Voici la nouvelle Renault 5 Turbo, une propulsion électrique 540 CV

La version sera limitée à 1 980 unités.

Photo: Renault

Par: Adrian Padeanu

17 Mar 2025 à 11:20

Renault envisage sérieusement de vendre la folle 5 Turbo 3E. Après avoir présenté le concept fin 2024, la version de production vient d'arriver. Elle semble pratiquement identique, à l'exception de changements mineurs comme l'ajout d'un logo RS derrière les montants B. Il s'agit toujours d'une deux portes à deux places, alors que la Renault 5 classique a des portes arrière et cinq sièges. Une autre différence significative réside dans la répartition de la puissance, qui est transmise aux roues arrière au lieu de l'essieu avant.

Le petit monstre à carrosserie large s'inspire de la Renault 5 Turbo / Turbo 2 originale à moteur central et repose sur d'énormes roues de 20 pouces. Les ailes arrière bombées abritent des moteurs-roues de 268 chevaux (200 kilowatts) chacun. Oui, la superbe berline électrique développe 536 ch. Le couple est annoncé à un chiffre ridicule de 4 800 newtons-mètres, mais ce chiffre représente probablement le couple des roues plutôt que celui du moteur. GMC a fait de même pour le Hummer EV et Tesla avec la Roadster. Plus récemment, BMW a annoncé un couple dément pour la Vision Driving Experience. Le chiffre réel devrait être d'environ 10 % du couple annoncé.

Photo: Renault

La 5 Turbo 3E passera de 0 à 100 km/h en trois secondes environ et atteindra une vitesse maximale respectable de 270 km/h. Même si tout est question de performances, la Renault EV survoltée aura quand même une autonomie décente. Le constructeur français estime une autonomie maximale de 400 kilomètres dans le cycle WLTP grâce à une batterie de 70 kWh.

Bien qu'il s'agisse d'une voiture plus grande avec une batterie plus grosse que la Renault 5 standard, la « mini supercar » pèse 1 450 kilogrammes. Elle pèse autant que la supermini électrique normale équipée de la batterie de 52 kWh. La pénalité de poids a été neutralisée en utilisant principalement de la fibre de carbone à l'intérieur et à l'extérieur. La suppression des portes et des sièges arrière a également aidé. Jusqu'au début de la production, l'entreprise au logo en forme de diamant tentera de réduire encore plus le poids.

Les améliorations sont plus nombreuses qu'il n'y paraît, car la Renault 5 Turbo 3E bénéficie d'une architecture supérieure de 800 volts. Elle permet une vitesse de charge maximale de 350 kW, alors que le véhicule électrique normal ne prend en charge que la charge CC à 100 kW. Dans un scénario idéal, la batterie lithium-ion peut se charger de 15 à 80 % en seulement 15 minutes.

Renault 5 Turbo 3E version de production

Source: Renault

La Renault 5 a déjà donné naissance à une version plus sportive, l'Alpine A290, mais la 5 Turbo 3E est un animal entièrement différent. Le levier de frein à main vertical de style rallye est le signe révélateur qu'il s'agit de quelque chose de bien plus spécial. Les surfaces en Alcantara, l'arceau de sécurité et les sièges baquets avec harnais à six points contribuent à l'« ambiance suralimentée » de l'intérieur.

Renault ouvrira les carnets de commandes dans les prochaines semaines, les premières livraisons étant prévues à partir de 2027. Le prix n'est pas mentionné, mais la 5 Turbo 3E devrait coûter plusieurs centaines de milliers d'euros. Seulement 1 980 voitures seront fabriquées, en référence à l'année de mise en vente de la 5 Turbo originale, homologuée spéciale. Cette voiture électrique démente sera vendue en Europe, au Moyen-Orient, au Japon et en Australie.

Source: Renault

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