Ferrari Amalfi vs Ferrari Roma, comment évolue le nouveau V8 de Maranello

Historiquement, Ferrari ne fait pas de restylage. D'un autre côté, nous ne parlons pas d'une marque généraliste mais de la marque automobile la plus célèbre au monde. Ainsi, chaque nouveauté est rebaptisée, même si les changements par rapport au modèle qu'elle remplace ne sont pas si perturbateurs. Et c'est ainsi qu'à Maranello est née la Ferrari Amalfi, héritière de la Roma.

Un passage de témoin qui, de la célébration de la Dolce Vita, passe au soleil de la mer Tyrrhénienne, en conservant pratiquement intacts les proportions et la configuration générale de la voiture, tout en modifiant et mettant à jour aux bons endroits.

Extérieurs

À l'époque - c'était fin 2019 - la Ferrari Roma a surpris beaucoup de monde (et même tout le monde) avec ses lignes de rupture par rapport à celles classiques auxquelles Flavio Manzoni, responsable du design de Maranello, nous avait habitués. Ce n'était pas - comme beaucoup l'avaient supposé - une Portofino avec un toit fixe. Non. Ses lignes étaient inédites, plus douces et lisses que jamais, pour une pureté presque déconcertante.

Ferrari Amalfi

Photos Par: Ferrari

Ferrari Roma

L'Amalfi s'inspire de cela, tout en regardant vers la 12 cylindres pour se différencier, surtout à l'avant. Les groupes optiques restent fins et une ligne les relie. La grille disparaît, pour un minimalisme encore plus poussé, qui ne renonce naturellement pas à des solutions raffinées pour l'aérodynamisme. Simplicité au pouvoir, sans simplisme. Pour en avoir un exemple supplémentaire, il suffit de passer à l'arrière, où les feux restent extrêmement fins, des éclats rouges dans la carrosserie, et l'aileron mobile est caché, prêt à surgir pour offrir une charge verticale de 110 kg à 250 km/h.

Intérieurs

Parler de Ferrari et se focaliser d'emblée sur le volant peut paraître incongru, mais c'est un élément central pour dompter toutes les Ferrari, dont l'Amalfi. Aujourd'hui, les branches accueillent une quantité parfois excessive de boutons, leviers et ainsi de suite. Souvent cependant, on oublie l'ergonomie. Traduction : il faut offrir de la facilité à celui qui conduit.

Ferrari Amalfi (à gauche) et Ferrari Roma (à droite), les intérieurs

Un point qui, sur la Ferrari Roma, ne se distinguait pas, complices les commandes tactiles sur le volant. Belles à voir, moins à utiliser. Une critique émise par de nombreux clients et arrivée à Maranello où, promptement, ils ont remédié au problème.

Voilà donc que sur la Ferrari Amalfi reviennent les commandes physiques sur le volant. Belles et confortables. Il ne manque naturellement pas le manettino iconique pour changer le caractère de la GT du Cavallino. Plus docile pour se promener, un concentré de puissance (640 CV ne sont certainement pas peu) pour s'amuser sur piste.

Le reste change et pas qu'un peu, avec le moniteur central en position horizontale et non plus verticale, bouches d'aération redessinées et d'autres détails complètement nouveaux. Restent les instruments numériques et le moniteur (en option) pour le passager. Et puis beaucoup de soin pour les détails, matériaux précieux et la possibilité habituelle de personnaliser pratiquement chaque détail.

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Longue vie au V8

Nous en arrivons à la partie la plus importante. Pas de downsizing, pas d'électrification. Même pas légère ou très légère. La Ferrari Amalfi conserve le V8 de 3,9 litres de la Roma, lui donnant un nouvel élan en ajoutant 20 CV, pour atteindre 640. Certes, c'est à tous égards la Ferrari la moins puissante de toutes, mais je défie quiconque de se plaindre du résultat final.

Ferrari Amalfi

Photos Par: Ferrari

Ferrari Roma

La nouveauté par rapport à la Roma va cependant au-delà des chiffres purs et durs. Le V8 biturbo de la famille F154 bénéficie en effet d'une série d'améliorations comme des arbres à cames plus légers, un turbo capable de tourner plus vite (jusqu'à 170 000 tours par minute), une centrale modifiée et un nouveau bloc moteur. Le résultat - disent-ils chez Ferrari - est une réactivité générale accrue. Grâce également à la boîte de vitesses automatique à double embrayage à 8 rapports, avec des stratégies de fonctionnement optimisées. La vitesse maximale reste inchangée - 320 km/h - tandis que le temps du 0-100 s'améliore d'un dixième, passant de 3,4 à 3,3 secondes. L'espace de freinage s'améliore également, grâce au nouveau système brake-by-wire.

Les prix

Il n'a jamais existé et n'existera jamais de Ferrari bon marché. Sinon, ce ne serait pas une Ferrari. Il existe en revanche une Ferrari moins chère de toutes et c'est l'Amalfi, avec un prix à partir de 240 000 euros. Aux clients ensuite de faire les calculs sur le montant à ajouter pour les options et personnalisations diverses.

Il s'agit d'une augmentation d'environ 20 % par rapport au prix de la Ferrari Roma, vendue à l'époque à partir de 200 000 euros environ. L'idée d'une Roma d'occasion vous tente ? Sachez que sur le portail Ferrari pre owned, dédié à l'occasion certifiée, les prix commencent à 200 000 et dépassent les 250 000 euros.

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Source: Ferrari