Et voici la Ferrari Amalfi, avec son V8 de 640 CV !

Comme promis, Ferrari a révélé mardi après-midi la dernière née de sa gamme. Appelée l'Amalfi, il s'agit d'un coupé quatre places à moteur avant destiné à remplacer la Roma, en utilisant une grande partie du design de cette voiture. On découvre une nouvelle façade à l'avant, la rapprochant davantage de l'apparence corporative de la marque, ainsi qu'un intérieur largement révisé. Le V-8 biturbo est toujours présent, mais avec un peu plus de puissance.

En termes de proportions, l'Amalfi semble être une copie conforme du coupé Roma, jusqu'aux hanches arrière exagérées, au nez pointu et au capot moulé. Le design "nez de requin", vu sur des voitures comme la SF90 et la 12Cilindri, se retrouve sur l'Amalfi, avec une barre noire reliant les deux phares élancés. L'arrière présente toujours quatre modules de feux arrière distincts, bien que désormais reliés par une pièce de garniture noire entre les deux feux intérieurs.

Photo : Ferrari

Le plus grand changement se trouve à l'intérieur, où Ferrari a remplacé les boutons tactiles (et irritants !) du volant par de véritables commandes physiques. Encore mieux, le bouton de démarrage tactile a été supprimé au profit d'un vrai bouton, monté sur le côté gauche et fabriqué en titane. Qui a dit que Ferrari n'écoute pas quand ses clients expriment leurs préoccupations ?

Sous le capot se trouve le familier V-8 biturbo de 3,8 litres de Ferrari, désormais évalué à 640 chevaux— 20 de plus que la Roma, respectivement. Le couple reste inchangé, à 760 Nm. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte à double embrayage à huit vitesses, avec une accélération annoncée de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes et une vitesse maximale de 320 km/h. La puissance supplémentaire provient de cames plus légères, d'un bloc moteur ayant fait l'objet d'un développement encore plus poussé, d'une huile à viscosité plus faible, et de changements dans le calibrage du turbocompresseur, explique Ferrari.

Voici les explications du constructeur italien :

L'augmentation des performances a été obtenue grâce à un système de gestion avancé de la suralimentation, permettant un contrôle indépendant de la vitesse de rotation des deux turbocompresseurs avec un calibrage dédié et une augmentation de la vitesse maximale du turbo jusqu'à 171 000 tr/min. Cette approche améliore la réponse de l'accélérateur et la précision du contrôle de la pression, grâce aussi à l'introduction de capteurs de pression dédiés pour chaque banc de cylindres. La nouvelle unité de contrôle moteur, déjà utilisée dans des modèles tels que la 296 GTB, Ferrari Purosangue et Ferrari 12Cilindri, a permis d'exploiter pleinement le potentiel du moteur.

On retrouve également un tas de nouvelles technologies à bord de l'Amalfi. Les conducteurs ressentiront probablement le nouveau système de freinage électrique de Ferrari, emprunté à la 296 et à la 12Cilindri, en contrôlant la pédale gauche. On retrouve également un aileron actif à l'arrière qui se lève à haute vitesse pour améliorer la stabilité. 

L'Amalfi utilise également le logiciel Side Slip Control 6.1 de Ferrari, qui agit comme un système de contrôle central pour toutes les entrées de la voiture, de l'angle de direction et du mouvement de la suspension au lacet, pour offrir la meilleure adhérence et performance dans n'importe quelle situation donnée. Bien sûr, il y a une multitude de systèmes ADAS à bord pour assurer la sécurité des occupants, y compris des fonctionnalités comme le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence automatique, l'alerte de sortie de voie, l'assistance au maintien de voie et plus encore.

Photo : Ferrari

Aucune date n'a été annoncée pour le début des livraisons, bien que nous soupçonnions que l'Amalfi commencera à sortir de la chaîne de production avant la fin de l'année. Si vous préférez un cabriolet, ce n'est qu'une question de temps avant qu'un tel modèle n'arrive, étant donné que Ferrari a déposé le nom de l'Amalfi Spider l'année dernière.

Les premières livraisons de la nouvelle Ferrari Amalfi auront lieu au premier trimestre 2026 avec des prix à partir de 240 000 euros. 

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