Comment les voitures les plus vendues ont changé en Europe, aux États-Unis et en Chine

Les ventes de voitures neuves dans le monde sont fortement influencées par les conditions macroéconomiques et les tendances du secteur. Les consommateurs ont tendance à acheter plus de véhicules lorsque le crédit est facilement accessible et à faible coût, et lorsque le marché propose des modèles capables de répondre à leurs besoins en constante évolution.

Le classement des 10 voitures les plus vendues dans un pays représente donc un indicateur valable de l'état de santé du marché automobile.

Voici comment s'est transformé au cours des 20 dernières années le Top 10 des modèles les plus vendus en Europe, aux États-Unis et en Chine.

Europe : des berlines compactes aux SUV

En 2005, le marché européen (en considérant l'Union Européenne à 25 membres, plus le Royaume-Uni, la Norvège et la Suisse) était dominé par les compactes des segments B et C, en particulier par les berlines compactes produites par les principaux constructeurs généralistes : Volkswagen, Opel/Vauxhall, Ford, Peugeot et Renault. Cette année-là, l’Opel Astra menait le classement avec près de 276 000 unités vendues au premier semestre, suivie par des modèles concurrents des autres grandes marques.

Cinq ans plus tard, la situation était encore similaire. Cependant, dès le premier semestre 2015, on commençait à percevoir un intérêt croissant pour les SUV. La deuxième génération du Nissan Qashqai entra dans le top 10, tout en restant derrière les compactes traditionnelles.

En 2020, pendant la phase la plus aiguë de la pandémie, les ventes globales ont diminué, mais les berlines compactes ont maintenu leur leadership : Golf, Clio, 208, Focus, Corsa et Polo dominaient encore. Le seul SUV présent était le Renault Captur.

Au premier semestre 2025, la moitié du classement est désormais composée de SUV, confirmant le changement en cours. La Dacia Sandero s'est distinguée comme la voiture la plus vendue, appréciée surtout pour son prix compétitif et sa fiabilité.

États-Unis : les berlines cèdent le pas

Aux États-Unis, l'une des tendances les plus marquées des dernières années a été le déclin des berlines. Au premier semestre 2005, le classement était mené par le Ford F-150, comme de tradition, mais comprenait pas moins de six berlines : Toyota Camry, Honda Accord, Toyota Corolla, Honda Civic, Nissan Altima et Chevrolet Impala. Le seul SUV présent était le Ford Explorer.

Cinq ans plus tard, le scénario était encore similaire : seul un SUV, le Ford Escape, parvenait à entrer dans le Top 10.

En 2015, cependant, la situation a commencé à changer : tant le Toyota RAV4 que le Honda CR-V ont fait leur entrée dans le classement. En 2020, le Chevrolet Equinox a également atteint le Top 10, accompagné d'un quatrième pick-up, le Toyota Tacoma. Dans ce contexte, les berlines de Nissan et GM sont sorties du classement.

En 2025, bien que le Ford F-150 conserve la première place, des SUV comme le RAV4 et le CR-V dépassent désormais en ventes de nombreux pick-ups historiques. De plus, le Tesla Model Y a conquis la septième position. La Honda Accord, symbole des berlines traditionnelles, est quant à elle sortie du Top 10.

Chine : le déclin des marques étrangères

Le marché chinois montre une transformation profonde : les consommateurs ont progressivement abandonné les marques étrangères. Au premier semestre 2015, les marques non chinoises détenaient 63% du marché et occupaient cinq des dix premières positions. En 2020, la situation était encore similaire, avec la Nissan Sylphy en tête.

Mais dans la période post-pandémique, les producteurs locaux ont gagné du terrain, grâce au fort soutien du gouvernement et à leur capacité à développer des logiciels et interfaces mieux adaptés au public chinois. Au premier semestre 2025, la part de marché des marques étrangères s'est réduite à 37%, et seuls deux modèles non chinois ont réussi à entrer dans le Top 10.

L'auteur de l'article,  Felipe Munoz, est  spécialiste de l'industrie automobile chez  JATO Dynamics.

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