Pourquoi les E-car favorisent Renault plus que Stellantis

La gamme de Renault est déjà "prête" avec plusieurs modèles électriques produits en Europe et mesurant moins de 4,2 mètres de longueur.

Photo: Renault

Par: Alberto Carmone

Publié par: Lucas Huaumé

24 Déc 2025 à 14:15

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La naissance de la nouvelle catégorie européenne dédiée aux E-Car pourrait redéfinir les équilibres entre les grands constructeurs du Vieux Continent.

Selon une analyse d'Automotive News Europe (ANE), les nouvelles règles proposées par la Commission européenne semblent favoriser davantage Renault que Stellantis, bien que les deux dépendent largement des modèles de petite taille pour leurs volumes de vente. En effet, la marque française peut déjà compter dans sa gamme plusieurs modèles "compatibles" avec les exigences de cette catégorie.

La gamme actuelle

Tout d'abord, faisons un pas en arrière. Le cœur de la proposition est l'introduction de la catégorie M1E, réservée aux voitures électriques mesurant moins de 4,2 mètres et produites au sein de l'Union européenne. Ces modèles bénéficieront de "super crédits" sur les émissions, étant comptabilisés comme 1,3 véhicule dans le calcul de la moyenne de flotte jusqu'à la fin de 2034. En somme, vendre beaucoup d'E-car devient un outil fondamental pour respecter les objectifs de l'UE sur le CO₂.

Renault Twingo E-Tech Electric (2026) en vert

Renault Twingo E-Tech Électrique

Photos Par : Renault

Renault 5 E-Tech électrique

Renault 5 E-Tech Électrique

C'est ici que Renault part avantagée. Le groupe français dispose déjà d'une gamme conforme aux exigences M1E, construite en Europe et alignée sur la philosophie des nouvelles règles. Sont inclus dans cette catégorie la nouvelle Twingo électrique, la Renault 5, la Renault 4 et même la Mégane compacte.

À ceux-ci s'ajoutent des modèles développés pour des partenaires industriels, comme la future Nissan Micra électrique et d'autres véhicules réalisés en collaboration avec Ford (à ce propos, on parle d'un possible retour de la Fiesta). La seule exclue est la Dacia Spring, produite en Chine et proche d'être remplacée par un modèle dérivé de la Twingo assemblé en Europe.

Cette situation reflète une stratégie industrielle précise, soutenue par l'actuel PDG François Provost, qui a plaidé pour une limite de longueur de 4,2 mètres et pour une stabilité réglementaire à long terme, permettant ainsi aux constructeurs de se concentrer sur la réduction des coûts plutôt que sur l'adaptation continue aux réglementations.

Ajustements nécessaires

Stellantis, en revanche, se trouve dans une position plus complexe. Plusieurs modèles clés du groupe dépassent la limite dimensionnelle imposée par la catégorie M1E. Les générations actuelles de Peugeot 2008, Citroën e-C3 Aircross et Opel Frontera mesurent toutes environ 4,3-4,4 mètres et restent exclues des super crédits.

De plus, une partie de la production de modèles compacts électriques se fait en dehors de l'UE, comme dans le cas de la Fiat Grande Panda assemblée en Serbie, réduisant encore les bénéfices potentiels.

Offre Opel Frontera (2024)

Opel Frontera

Photo : Motor1.com

Fiat Grande Panda (2024)

Fiat Grande Panda

Photo : Fiat

Ce n'est pas un hasard si Renault a accueilli favorablement la proposition de la Commission, tandis que Stellantis a exprimé sa déception, soulignant que les nouvelles règles ne résolvent pas structurellement le problème de l'accessibilité pour la majorité des clients.

Il est clair, cependant, que dans les prochaines années, les équilibres pourraient changer sensiblement, avec de nombreux constructeurs qui concevront les nouvelles générations de leurs modèles dans la perspective de cette nouvelle catégorie. En somme, la partie ne fait que commencer.