La Hyundai Elantra 2027 fait ses débuts avec un design inédit, à l’intérieur comme à l’extérieur

Les marques coréennes ont l’habitude de revoir en profondeur le style de leurs voitures à l’arrivée d’une nouvelle génération, et la nouvelle Elantra ne fait pas exception. Présentée aujourd’hui au Salon de l’automobile de Busan 2026, en Corée du Sud — où cette berline compacte est commercialisée sous le nom d’Avante —, cette huitième génération n’a plus grand-chose à voir avec le modèle sortant. Et cela ne concerne pas seulement la carrosserie : l’habitacle aussi partage peu d’éléments avec l’ancienne.

Avec un petit côté « Iron Man », la nouvelle Elantra se distingue par des passages de roues étonnamment évasés et des poignées de porte affleurantes. Sans même regarder la fiche technique, on devine déjà qu’elle a pris du gabarit, notamment grâce à l’ajout d’une custode. Ce vitrage triangulaire derrière les portes arrière donne un profil particulier tout en soulignant la croissance de l’auto. Avec 4 765 mm, elle est 55 mm plus longue que sa devancière, dont 30 mm réinvestis dans l’empattement pour améliorer l’habitabilité. La berline remaniée affiche désormais un empattement de 2 750 mm.

Hyundai va jusqu’à affirmer que la nouvelle Elantra est presque aussi spacieuse qu’une berline familiale, comme la Sonata. En plus de l’allongement, cette nouvelle génération gagne aussi 30 mm en largeur, à 1 855 mm. Elle est également légèrement plus haute qu’auparavant, à 1 425 mm, même si l’on ne sait pas si cela se traduit par davantage de garde au toit. La ligne de toit semble toutefois un peu plus plate, ce qui pourrait profiter aux passagers arrière.

Photo : Hyundai

La nouvelle Hyundai Elantra prend de l’ampleur

On nous indique que l’Elantra de nouvelle génération adopte le langage stylistique « Art of Steel » de Hyundai, autrement dit une profusion d’arêtes et de lignes tranchées. Les optiques avant et arrière dessinent un motif en « H », et difficile de ne pas remarquer le grand becquet « ducktail » qui s’étire sur toute la largeur de la poupe. Les jantes bicolores de 18 pouces reprennent un dessin à cinq branches, en accord avec les volumes anguleux de la carrosserie.

L’intérieur semble appartenir à une catégorie supérieure et s’accompagne du système d’infodivertissement Pleos de nouvelle génération, basé sur Android. De série, l’écran tactile mesure 12,9 pouces, mais il est possible d’opter pour une dalle plus grande de 14,6 pouces, qui heureusement n’a pas fait disparaître toutes les commandes physiques. Il y a moins de boutons qu’avant, mais on apprécie la présence d’une vraie rangée de commandes sous l’écran.

Un petit combiné d’instrumentation numérique horizontal trône sur la planche de bord, directement dans l’axe du regard du conducteur. Le logo Hyundai disparaît du volant, remplacé par les quatre points correspondant au code Morse de la lettre H, un détail déjà aperçu sur plusieurs autres modèles. Le sélecteur de vitesses migre derrière le volant, libérant la partie basse de la console centrale, où l’on trouve désormais deux chargeurs à induction.

Photo : Hyundai

Un habitacle plus valorisant

Ailleurs, on note un éclairage d’ambiance dans les panneaux de portes et sur la planche de bord, deux grands porte-gobelets devant l’accoudoir central, ainsi que des boutons classiques sur le volant et sur la porte conducteur. Côté passager, la planche de bord reçoit un motif façon coussin, supposément moelleux, qui donne l’impression d’être installé dans une voiture nettement plus cossue qu’une Elantra.

En Corée du Sud, Hyundai prévoit de commercialiser l’Avante avec un moteur essence atmosphérique 2,0 litres développant 147 ch, soit +25 ch par rapport à avant. Il existe aussi une version hybride 1,6 litre, plus efficiente, dont la puissance progresse légèrement à 155 ch. Cette dernière bénéficie de la toute dernière technologie de freinage régénératif de la marque et d’une nouvelle fonction baptisée Stay Mode. Elle permet d’utiliser l’énergie de la batterie pour alimenter la climatisation et le système multimédia, à la manière d’un véhicule 100 % électrique.

La nouvelle Avante sera lancée sur le marché local au troisième trimestre de l’année, tandis que l’Elantra destinée aux autres marchés devrait suivre en 2027.

Le point de vue de Motor1: Hyundai est réputé pour ses partis pris stylistiques audacieux, et l’Elantra de huitième génération ne déçoit pas. Quel que soit le nom apposé sur le coffre, l’arrivée d’une nouvelle berline est une bonne nouvelle, et on se réjouit de voir que le segment généraliste n’est pas laissé de côté.

Il y a d’autres raisons d’être optimiste pour la suite : une version N hautes performances avec un moteur plus gros a déjà été annoncée. Il faudra toutefois sans doute attendre encore quelques années avant de la voir arriver, puisque les versions « classiques » ouvriront la marche.

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