Ce que veut faire le groupe Volkswagen en Europe

« L'avenir de l'Europe sera construit par une action conjointe entre le monde de l'entreprise, la sphère politique et la société ». C'est ainsi que l'on pourrait résumer le plan du groupe Volkswagen baptisé « For Europe », un intitulé qui ne laisse guère de place au doute, présenté à la veille du Mondial de l'Auto de Paris 2026. Une demande claire adressée d'abord à l'Europe, dont les décisions commencent enfin, même si ce n'est pas au rythme souhaité, à répondre aux attentes des constructeurs.

« L'Europe dispose de bases solides : un large socle industriel, une forte capacité d'innovation et de nombreuses personnes motivées et hautement qualifiées. Ce qui compte, c'est ce que nous faisons de ces atouts », a souligné Oliver Blume, CEO du groupe Volkswagen.

L'Europe au centre de la stratégie

« C'est précisément l'objet de “For Europe” : combiner les forces de l'Europe, les amener plus rapidement sur le marché et les utiliser pour créer de la croissance, de la valeur et des emplois en Europe. C'est une mission partagée : le secteur des entreprises doit devenir plus compétitif et proposer des offres attractives, tandis que les responsables politiques doivent établir le cadre adéquat. Au sein du groupe Volkswagen, nous commençons par nous-mêmes et menons le changement structurel nécessaire à travers le plus grand programme de transformation de notre histoire. L'avenir de l'Europe est entre nos mains collectives. »

Il s'agit donc d'un travail commun, avec plusieurs acteurs de premier plan et peu de place pour les seconds rôles. Chacun doit faire sa part, sans mission secondaire dans le plan présenté par le Groupe. Une union classique, mais susceptible de créer l'élan nécessaire pour sortir de l'impasse dans laquelle l'industrie automobile européenne s'est retrouvée, sous l'effet de décisions politiques et de stratégies qui misaient sur le succès de l'électrique. On sait ce qu'il en est aujourd'hui.

Cupra Raval

Photo : Cupra

Volkswagen ID. Polo

Photo : Volkswagen

L'électrique n'est toutefois pas destiné à rester sur le banc de touche. Au Palais de Tokyo, où le groupe Volkswagen a présenté sa stratégie la veille de l'ouverture du Mondial de l'Auto de Paris 2026, la Cupra Raval, la Skoda Epiq, la Volkswagen ID. Cross et la ID. Polo occupaient une place centrale. Ces voitures partagent plus de 80 % de leurs composants et technologies, dans une logique de simplification qui marquera les prochaines années du Groupe.

« La Electric Urban Car Family montre ce que signifie concrètement “For Europe” : des voitures solides, développées et produites en Europe, que les clients désirent vraiment. Compétitivité, force industrielle et mobilité électrique pour le plus grand nombre peuvent aller de pair. Depuis l'Europe, pour l'Europe », a déclaré Thomas Schäfer, CEO de la marque Volkswagen.

Le problème politique

Cette coopération renforcée, réclamée haut et fort depuis Wolfsburg, doit toutefois composer avec la politique. Car si les constructeurs s'efforcent de répondre aux orientations de Bruxelles, avec les E-Car mises en avant, il revient désormais aux responsables politiques d'ouvrir la voie aux demandes de l'industrie.

En revenant justement aux E-Car, il ne devra pas y avoir de confusion, avec des indications précises sur chaque spécification et une ouverture aux propositions des constructeurs en matière de prix qui, selon les intentions de Bruxelles, ne devrait pas dépasser 15 000 euros , de technologies, de motorisations et de mesures de soutien à l'industrie. Créer, ou plutôt annoncer la création, d'une nouvelle catégorie de véhicules, tout en risquant de la rendre irréalisable, ne ferait qu'ajouter un problème. Coopérer, c'est travailler ensemble et faire des compromis, pas attendre que l'autre fasse toujours un pas dans notre direction. Bruxelles a-t-elle reçu le message ?

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