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Suzuki Across vs Omoda 7 : comparatif de SUV hybrides

Des hybrides rechargeables aux philosophies différentes, spacieux et riches en technologies. Découvrons-les mieux

Suzuki Across vs Omoda 7 (2026)

Photo: Motor1.com

Par: Alberto Carmone

Publié par: Emmanuel Rolland

19 Oct à 08:17

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Le Suzuki Across restylé entend faire valoir ses arguments sur le segment très disputé des SUV compacts hybrides. Un marché riche en concurrents, où les modèles chinois sont de plus en plus nombreux. Parmi eux figure l’Omoda 7, qui a enregistré des volumes de vente intéressants en quelques mois.

Nous comparons donc ces deux modèles afin d’en analyser les principaux aspects en détail.

Design extérieur

Toujours basé sur le Toyota RAV4, le nouvel Across évolue nettement par rapport au modèle précédent et adopte une identité plus affirmée. La face avant est haute et verticale, avec une calandre supérieure intégrée entre les optiques Full LED et une grande prise d’air centrale.

Le caractère de SUV est souligné par les protections inférieures, les élargisseurs d’ailes sombres et les nouvelles jantes de 18 pouces. Le profil conserve lui aussi une certaine robustesse, avec une ligne de caisse haute, des passages de roue marqués et des nervures assez nettes sur les portières.

À l’arrière, les feux sont horizontaux et reliés visuellement par un élément sombre qui traverse le hayon.

Suzuki Across 2026 - Essai routier

Suzuki Across

Photo : Suzuki

Omoda 7, l’essai du crossover hybride rechargeable

Omoda 7

Photo : Motor1 Italy

Ses dimensions sont de 4,62 mètres de long, 1,88 m de large et environ 1,69 m de haut, avec un empattement de 2,69 m. La garde au sol minimale est de 18,7 cm, une valeur qui, associée à la transmission intégrale et au mode Trail, contribue à préserver une certaine aptitude sur les surfaces à faible adhérence.

L’Omoda 7 est légèrement plus longue, avec 4,66 mètres, tandis que sa largeur atteint 1,88 m et sa hauteur 1,67 m. Son empattement est en revanche plus important, à 2,72 m.

Son style est très différent de celui de l’Across. La face avant se caractérise par une calandre intégrée à la carrosserie, avec un motif géométrique mêlant formes hexagonales et losanges. Les projecteurs sont fins et contribuent à créer une signature lumineuse très technologique.

Le profil est plus doux et plus fluide, avec des surfaces sculptées et une ligne de caisse qui remonte vers la troisième vitre latérale. La lunette arrière inclinée donne à la partie arrière une allure presque de SUV coupé, tandis que les feux arrière s’étirent horizontalement.

Les roues varient selon la version : la Pure reçoit des jantes de 19 pouces, tandis que la Premium passe à 20 pouces. La carrosserie peut également être associée à plusieurs teintes métallisées et, sur la version la plus huppée, à des peintures spécifiques.

Modèle Longueur Largeur Hauteur Empattement Suzuki Across 4,62 mètres 1,88 mètre 1,69 mètre 2,69 mètres Omoda 7 4,66 mètres 1,88 mètre 1,67 mètre 2,72 mètres

Habitacle et équipements

L’habitacle du Suzuki a été entièrement repensé par rapport à la précédente génération. La planche de bord suit le principe de l’« island architecture », avec les écrans, les commandes principales et le nouveau sélecteur de transmission shift-by-wire regroupés par zones fonctionnelles.

Le combiné d’instrumentation numérique de 12,3 pouces est associé au nouvel écran central de 12,9 pouces, tandis que l’affichage tête haute permet de projeter les principales informations directement dans le champ de vision du conducteur.

Le système d’infodivertissement gère la navigation, la climatisation et les fonctions du véhicule, et prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil. Une commande vocale activable par « Hey, Suzuki » est également présente.

Suzuki Across 2026 - Essai routier

Suzuki Across, l’intérieur

Photo : Suzuki

Omoda 7 SHS-P (2026) - Essai routier

Omoda 7, le tableau de bord

Photo : Omoda

Côté confort, on trouve des sièges avant chauffants et ventilés sur trois niveaux. Le siège conducteur dispose d’un réglage électrique à 10 voies, d’un soutien lombaire électrique et de deux mémoires, tandis que le siège passager est lui aussi réglable électriquement.

L’équipement comprend également la recharge sans fil pour smartphone et cinq prises USB-C, dont certaines compatibles avec la charge rapide jusqu’à 45 W.

Le coffre constitue l’un des points forts de l’Across : il offre 672 litres avec les sièges arrière en place et atteint 1 647 litres une fois la deuxième rangée rabattue. Le hayon est électrique et bénéficie aussi d’une ouverture mains libres.

L’Omoda adopte une approche encore plus numérique de l’habitacle. La planche de bord est dominée par un grand écran central de 15,6 pouces, accompagné d’un combiné d’instrumentation numérique de 8,9 pouces.

Suzuki Across 2026 - Essai routier

Suzuki Across, le coffre

Photo : Suzuki

Omoda 7 SHS-P (2026) - Essai routier

Omoda 7, le coffre

Photo : Omoda

Sur la finition Premium, l’écran central est coulissant et peut être déplacé vers le passager avant. C’est une solution spectaculaire, même si le mécanisme modifie l’espace habituellement occupé par la traditionnelle boîte à gants.

Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil, et la recharge par induction du smartphone atteint jusqu’à 50 W. La version Premium ajoute l’affichage tête haute, un système audio Sony à huit haut-parleurs et un éclairage d’ambiance plus complet.

Les garnissages varient également selon la finition. La Pure associe tissu et similicuir, tandis que la Premium adopte un habillage entièrement en similicuir et ajoute des sièges avant électriques, chauffants et ventilés, avec mémoire côté conducteur.

L’espace aux places arrière profite de l’empattement de 2,72 mètres et du plancher plat. Le coffre débute à 537 litres et atteint 1 294 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.

Modèle Tableau de bord numérique Écran central Volume du coffre Suzuki Across 12,3" 12,9" ;

|672/1 647 litres

Omoda 7 8,9" 15,6" ;

|537/1 294 litres

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Motorisations hybrides rechargeables

Les deux modèles sont proposés exclusivement avec une motorisation hybride rechargeable, mais leur fonctionnement et surtout leur configuration de transmission diffèrent.

L’Across utilise un quatre-cylindres essence 2.5 associé à deux moteurs électriques. La puissance cumulée atteint 309 ch. Le moteur électrique avant développe 206 ch, tandis que celui placé à l’arrière atteint 55 ch et permet d’assurer la transmission intégrale AllGrip E-Four sans liaison mécanique traditionnelle entre les deux essieux.

La batterie affiche une capacité de 22,7 kWh et autorise jusqu’à 129 km d’autonomie électrique en cycle mixte, et 191 km en cycle urbain. La recharge atteint 11 kW en courant alternatif et 50 kW en courant continu, avec un passage de 10 à 80 % en environ 28 minutes en DC.

Suzuki Across 2026 - Essai routier

Suzuki Across

Photo : Suzuki

Omoda 7, l’essai du crossover hybride rechargeable

Omoda 7

Photo : Motor1 Italy

L’Omoda 7 utilise pour sa part le système SHS-P Super Hybrid. Le moteur thermique est un quatre-cylindres 1.5 turbo à cycle Miller de 143 ch, épaulé par un moteur électrique de traction et par une seconde unité électrique qui joue également le rôle de générateur.

La puissance cumulée est de 279 ch, avec 365 Nm de couple, et la transmission est aux roues avant. La batterie LFP présente une capacité de 18,4 kWh.

L’autonomie électrique annoncée est de 92 km en cycle mixte WLTP, et de 128 km en cycle urbain. La recharge s’effectue jusqu’à 6,6 kW en courant alternatif et jusqu’à 40 kW en courant continu. En DC, il faut environ 20 minutes pour passer de 30 à 80 %.

Modèle Moteur Puissance combinée Batterie Autonomie en mode électrique (cycle mixte) Suzuki Across 4 cylindres atmosphérique 2,5 309 ch 22,7 kWh 129 km Omoda 7 1,5 turbo 4 cylindres 279 ch 18,4 kWh 92 km

Prix

Le Suzuki Across est proposé en France à partir de 49 150 euros TTC, selon le configurateur officiel de la marque. Le nouveau SUV hybride rechargeable est disponible en transmission intégrale.

L'Omoda 7 affiche un tarif de 38 990 euros TTC en France. Le SUV hybride rechargeable est commercialisé dans une seule finition, Premium, richement équipée. En Italie, la gamme est plus étoffée, avec une version Pure à 38 900 euros, une Premium à 41 900 euros et un pack Premium Pro facturé 1 500 euros supplémentaires.