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BYD Atto 2 vs Toyota C-HR : comparatif entre SUV hybrides efficients

Deux véhicules hybrides parmi les plus vendues du segment, mais relativement différentes. Les voici face-à-face.

BYD Atto 2 vs Toyota C-HR (2026)

Photo: Motor1.com

Par: Alberto Carmone

Publié par: Emmanuel Rolland

28 Sep à 08:23

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Parmi les SUV hybrides, BYD et Toyota suivent deux voies assez différentes. D’un côté, on trouve l’Atto 2 DM-i, un B-SUV compact qui mise sur une batterie relativement importante au regard de son gabarit, une forte composante électrique et un prix d’accès particulièrement agressif.

De l’autre, il y a le C-HR, un crossover du segment C au design plus travaillé, disponible aussi bien en version full hybrid qu’avec une motorisation hybride rechargeable de 223 ch.

Il s’agit donc de deux SUV pouvant être utilisés au quotidien comme des électriques, tout en conservant un moteur essence pour envisager les longs trajets sans contraintes particulières. Voyons cela plus en détail.

Design extérieur

L’Atto 2 DM-i mesure 4,33 mètres de long, 1,83 m de large et 1,68 m de haut, avec un empattement de 2,62 m.

Son design reprend celui de l’Atto 2 électrique, avec une approche moderne et des surfaces plutôt douces. La version DM-i se distingue par quelques détails spécifiques, dont une partie inférieure du bouclier avant légèrement redessinée. Les optiques sont à LED et, selon la finition, on peut avoir des jantes de 16 ou 17 pouces, tandis que la Boost ajoute également le toit panoramique et les barres de toit.

BYD Atto 2 DM-i, l’essai routier

BYD Atto 2 DM-i

Photo : BYD

Toyota C-HR 2025 Lounge Hero

Toyota C-HR

Photo : Toyota

Le C-HR est, lui, légèrement plus long : il mesure 4,36 m de long, 1,83 m de large et 1,56 m de haut, avec un empattement de 2,64 m. L’écart d’à peine trois centimètres et demi en longueur n’est pas énorme, mais le C-HR paraît nettement plus élancé, car il est plus bas et adopte des proportions de SUV coupé.

Le style est justement l’un de ses éléments distinctifs. La face avant reprend le thème dit Hammerhead, avec des optiques fines et une signature lumineuse très reconnaissable, tandis que les flancs sculptés, les surfaces vitrées réduites, les poignées affleurantes et les grandes jantes contribuent à créer une allure nettement plus dynamique. À l’arrière, on retrouve un bandeau lumineux sur toute la largeur, avec l’inscription C-HR intégrée dans la zone éclairée. La carrosserie peut aussi être configurée avec une peinture biton et, sur les versions les mieux dotées, avec des jantes allant jusqu’à 20 pouces.

Modèle Longueur Largeur Hauteur Empattement BYD Atto 2 DM-i 4,33 mètres 1,83 mètre 1,68 mètre 2,62 mètres Toyota C-HR 4,36 mètres 1,83 mètre 1,56 mètre 2,64 mètres

Habitacle et coffre

BYD cherche à maximiser l’espace disponible. Le plancher arrière est plat et la carrosserie haute permet d’obtenir une bonne habitabilité en hauteur. Le coffre offre une capacité minimale de 425 litres, qui passe à 1 335 litres en rabattant les dossiers arrière 60:40. C’est une valeur intéressante compte tenu des dimensions extérieures et du fait qu’une batterie de 18 kWh doit être logée sous le plancher sur la version Boost.

La planche de bord de la BYD est moderne et très numérique. L’équipement comprend une instrumentation digitale de 8,8 pouces et, sur la console centrale, un grand écran de 12,8 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles, tout comme la navigation intégrée et l’assistant vocal. Le système vocal a également évolué avec des fonctions basées sur l’intelligence artificielle.

BYD Atto 2 DM-i, l’essai routier

BYD Atto 2 DM-i, l’intérieur

Photos Par : BYD

Photos - Toyota C-HR 2023 - images - galerie photo

Toyota C-HR, l’intérieur

Toyota propose de son côté un habitacle plus enveloppant et orienté vers le conducteur. La planche de bord se prolonge visuellement vers les panneaux de porte et se voit mise en valeur par un éclairage d’ambiance configurable en 64 couleurs. Le combiné d’instrumentation numérique mesure 12,3 pouces, tandis que le système Toyota Smart Connect peut s’appuyer sur un écran tactile de 8 ou 12,3 pouces selon la finition. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent sans fil.

Toyota a également travaillé sur les matériaux. Cette deuxième génération utilise deux fois plus de plastique recyclé que le modèle précédent et propose des revêtements synthétiques dépourvus de matériaux d’origine animale. Le volant, par exemple, fait appel à un matériau synthétique à la place du cuir traditionnel.

Côté volume de chargement, en revanche, le C-HR paie sa ligne plus profilée. La capacité varie selon la motorisation : 388 litres sur le 1.8 HEV et 310 litres sur le PHEV, avec un maximum de 1 155 litres sur ce dernier.

Modèle Tableau de bord numérique Écran central Volume du coffre BYD Atto 2 DM-i 8,8" 12,8" ;

|425/1 335 litres

Toyota C-HR 12,3" 8"/12,3" ;

|310/1 076

litres ; 388/1 155 litres

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Motorisations et autonomie

La gamme de l’Atto 2 DM-i comprend deux versions, toutes deux à traction avant et dotées d’un moteur essence 1.5 quatre cylindres de 98 ch associé à un moteur électrique de 197 ch et 300 Nm de couple maximal électrique. La puissance cumulée du système varie en fonction de la batterie.

L’Active développe 166 ch, utilise une batterie Blade LFP de 7,8 kWh et offre jusqu’à 40 km d’autonomie électrique WLTP. Le 0 à 100 km/h demande 9,1 secondes.

La Boost passe à 212 ch, avec une batterie Blade LFP de 18 kWh, une autonomie électrique pouvant atteindre 90 km et un 0 à 100 km/h réalisé en 7,5 secondes. L’autonomie totale annoncée atteint jusqu’à 1 000 km.

Le fonctionnement du système Super DM-i est particulier : en mode EV, les roues sont entraînées par le moteur électrique ; en mode hybride, le moteur essence peut fonctionner comme générateur et, lorsqu’il faut davantage de puissance, le système passe en fonctionnement parallèle, faisant travailler les deux moteurs ensemble.

Pour la recharge, l’Active dispose d’un chargeur AC de 3,3 kW, tandis que la Boost monte à 6,6 kW. La Boost demande environ trois heures pour passer de 15 à 100 %. Aucune des deux versions ne prend en charge la recharge rapide DC : l’Atto 2 DM-i est donc surtout pensée pour être rechargée à domicile ou lors d’arrêts prolongés.

BYD Atto 2 DM-i, l’essai routier

BYD Atto 2 DM-i

Photos Par de : BYD

Toyota C-HR 2023

Toyota C-HR

La gamme du C-HR comprend le 1.8 Hybrid 140 et le 2.0 Plug-in Hybrid 223 ch. Le premier est un full hybrid : il ne se branche pas au réseau électrique et utilise une petite batterie pour récupérer et exploiter l’énergie en roulant. Le système développe 140 ch et utilise une transmission automatique e-CVT, avec traction avant. Toyota annonce une consommation mixte WLTP de l’ordre de 4,7 à 4,8 l/100 km.

La version qui permet la comparaison la plus directe avec la BYD est toutefois le 2.0 Plug-in Hybrid 220, dont le système développe 223 ch. Le groupe motopropulseur comprend un moteur essence 2.0 de 152 ch et un moteur électrique avant de 163 ch, alimenté par une batterie lithium-ion de 13,6 kWh. Le 0 à 100 km/h demande 7,4 secondes et l’autonomie électrique combinée WLTP atteint 66 km.

Le C-HR PHEV dispose d’un chargeur AC de 6,6 kW et peut passer de 0 à 100 % en environ 2,4 heures dans les conditions prévues par la documentation technique. Toyota ne propose toutefois pas non plus la recharge DC sur le C-HR PHEV.

Modèle Hybride pleine gamme essence Hybride rechargeable essence BYD Atto 2 DM-i n.d. ;

|1,5 166

CV, 1,5 212 CV

Toyota C-HR 1,8 140 CV 2,0 223 CV undefined

Prix

L’Atto 2 DM-i Active affiche un prix catalogue de 27 600 euros, tandis que la Boost atteint 30 100 euros.

La Toyota se positionne dans une catégorie supérieure. Le C-HR 1.8 Hybrid 140 Active débute à 36 250 euros, tandis que le 2.0 Plug-in Hybrid 220 Active commence à 37 450 euros.