La première BMW Série 3 Touring électrique surprise, quasi prête pour la production

Le break électrique dérivé de la BMW Série 3 se rapproche de la production, comme le montre une nouvelle vidéo espion de l’i3 Touring en essais avant une présentation attendue l’an prochain. Premier break électrique de la famille Série 3, il introduira un langage stylistique entièrement renouvelé sur une carrosserie à pavillon allongé, offrant aux acheteurs une alternative pratique à l’offensive apparemment inarrêtable des SUV.

Le prototype a été aperçu en essais près du Nürburgring, camouflé à l’avant comme à l’arrière. Mais le camouflage dissimule désormais assez peu de choses, signe que BMW se rapproche du dessin définitif. Logiquement, la face avant devrait être quasiment identique à celle de la berline i3, BMW ayant tout intérêt à la reprendre pour contenir les coûts. Les différences se concentreront à partir du montant B vers l’arrière, afin d’intégrer le pavillon plus long et un hayon redessiné, donnant au break sa propre identité.

Avant la levée du camouflage, notre illustration imagine ce que BMW cache sous son habituelle livrée noire et blanche tourbillonnante. À en juger par la vidéo espion, la lunette arrière ne semble plus pouvoir s’ouvrir indépendamment du hayon. Ce n’est pas vraiment une surprise, puisque la plus grande Série 5 Touring a elle aussi perdu cette fonctionnalité. Lorsque cela s’est produit, la marque nous avait expliqué qu’il ne s’agissait pas d’une mesure d’économie, mais d’une décision liée à l’aérodynamique.

Tout ce que l’on apprécie dans l’i3, avec plus d’espace à l’arrière

Lorsque l’i3 Touring arrivera l’an prochain, elle reprendra presque tout de la berline i3, notamment un écran central de 17,9 pouces et la projection courant d’un montant à l’autre à la base du pare-brise. Le système baptisé Panoramic Vision remplace le combiné d’instrumentation traditionnel par trois tuiles fixes dans le champ de vision du conducteur, complétées par six widgets personnalisables sur la droite. Un nouvel affichage tête haute 3D sera également proposé en option, mais la traditionnelle molette iDrive disparaît progressivement à chaque nouveau modèle lancé par BMW.

L’autonomie constituera un autre argument majeur, d’autant que les propriétaires de breaks sont souvent amenés à parcourir de plus longues distances. La berline i3 peut atteindre jusqu’à 912 km avec une charge complète selon le cycle WLTP. Le Touring devrait toutefois faire un peu moins bien, en raison d’un poids légèrement supérieur et d’une carrosserie un peu moins aérodynamique. Malgré cela, l’autonomie annoncée devrait contribuer à dissiper les dernières inquiétudes liées à la recharge.

La capacité de recharge rapide de la berline, pouvant atteindre 400 kW, devrait être reconduite, faisant de l’i3 Touring une option convaincante pour les acheteurs qui veulent une voiture électrique sans renoncer à la praticité d’un break traditionnel. Dans des conditions idéales, la berline peut récupérer en seulement 10 minutes suffisamment d’énergie pour parcourir 400 km selon le cycle WLTP.

Rendu du BMW i3 Touring 2028 par Motor1

Photos Par : Motor1.com

Rendu du BMW i3 Touring 2028 par Motor1

Photos : Motor1.com

BMW prépare-t-il aussi une Série 3 Touring thermique ?

Le break électrique n’est pas la seule raison pour les amateurs de BMW traditionnelles de rester attentifs. Munich étudie également une remplaçante thermique de l’actuelle Série 3 Touring, qui partagerait une grande partie du style de l’i3 Touring tout en reposant sur une plateforme différente. Connue en interne sous le nom de G51, cette version conventionnelle n’a pas encore reçu le feu vert. Du moins, nous n’en avons pas connaissance.

Si elle est approuvée, elle utiliserait l’architecture CLAR de BMW et proposerait des motorisations essence ainsi qu’hybrides rechargeables. Le diesel est en voie de retrait dans la gamme Série 3, surtout depuis que BMW l’a abandonné sur la nouvelle berline, et il serait peu logique de le réintroduire uniquement pour le break.

BMW continue de miser sur le break

Alors que les constructeurs orientent de plus en plus les clients vers les crossovers, il est appréciable de voir BMW investir dans un nouveau break. L’i3 Touring n’aura pas besoin d’un X dans son nom pour offrir l’espace recherché par les familles, et pourrait démontrer que le passage à l’électrique ne signifie pas l’abandon du break BMW traditionnel. Reste à espérer que les fidèles du thermique auront droit à une génération supplémentaire de Série 3 à moteur à combustion, idéalement avec des six-cylindres en ligne pour les versions à pavillon long des M350 et M3.

La gamme de breaks BMW sera de nouveau actualisée en 2027, lorsque les Série 5/M5 Touring et l’électrique i5 Touring recevront leur restylage de mi-carrière. Autrement dit, Munich renforce son engagement envers les modèles à pavillon allongé à un moment où les SUV dominent le marché. Une décision bienvenue pour ceux qui préfèrent encore un break traditionnel à un crossover surélevé.

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