Dix minutes de charge et 363 km d'autonomie supplémentaire : voilà ce que BMW prévoit pour l'iX5

Le nouveau BMW iX5 60 xDrive exploite une architecture à 800 volts, des cellules cylindriques Gen6 et la recharge bidirectionnelle avec 141 kWh nets.

Photo: BMW

Par: Fabio Gemelli

Publié par: Lucas Huaumé

22 Oct à 18:33

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Le BMW iX5 a atteint une puissance de recharge de pointe de 460 kW en courant continu. BMW Group, IONNA et Alpitronic en ont fait la démonstration lors d’un événement international à Laguna Hills, en Californie, devant la presse mondiale.

Le BMW iX5 est le premier X5 entièrement électrique et utilise la sixième génération de la technologie eDrive du constructeur allemand. La démonstration concerne un véhicule de présérie et reste, pour l’heure, un essai technologique : elle ne correspond donc pas à une valeur garantie à chaque recharge en conditions réelles.

Batterie cylindrique et architecture 800 volts

La plateforme Gen6 introduit une architecture à 800 volts, qui réduit les pertes et permet de faire passer des courants élevés sur une durée plus courte. La batterie chauffe ainsi moins pour une même quantité d’énergie rechargée.

Cette base technique entre en production sur le BMW iX3 de la Neue Klasse, présenté en 2025, avant d’être étendue au BMW iX5, grand SUV électrique dérivé du X5.

BMW iX5 60 xDrive (2026) : image aux rayons X avec unité, batterie et port de recharge

Photo : BMW

Le pack batterie abandonne les cellules prismatiques de la génération précédente au profit de cellules cylindriques, avec une densité énergétique au niveau de la cellule supérieure d’environ 20 %. À encombrement équivalent, il est donc possible d’embarquer davantage d’énergie, ce qui augmente l’autonomie sans nécessiter une plateforme plus grande.

Outre des moteurs électriques mis à jour, la Gen6 apporte également la recharge bidirectionnelle. Le véhicule peut restituer de l’énergie au réseau ou à d’autres appareils, par exemple pour alimenter une maison ou recharger un autre véhicule. BMW avait déjà annoncé des recharges plus rapides avec les informations publiées sur les futures BMW à 400 kW.

De 10 à 80 % en 22 minutes

Dans sa version iX5 60 xDrive, la recharge rapide permet d’ajouter jusqu’à 363 km d’autonomie en 10 minutes selon le cycle d’homologation WLTP. Le pack batterie de 141 kWh nets passe de 10 à 80 % de charge en 22 minutes lors de l’essai technique mené avec IONNA et Alpitronic.

BMW iX5 60 xDrive, la recharge ultra-rapide jusqu’à 460 kW

Photo : BMW

La consommation électrique mixte annoncée par BMW, selon le même cycle WLTP, varie de 20,1 à 23,9 kWh aux 100 km. En pratique, cela correspond à une efficience comprise entre 4,2 et 5 km par kWh, des valeurs cohérentes avec celles d’autres grands SUV électriques.

Une recharge à 460 kW nécessite toutefois des bornes capables de délivrer une telle puissance, ainsi qu’un raccordement au réseau adapté. Aujourd’hui, même dans les stations les plus récentes, la puissance de recharge réelle de nombreux modèles reste inférieure aux pics annoncés, car elle dépend de la courbe de recharge de la batterie et des conditions effectives.

À titre de comparaison, une architecture haute tension similaire équipe aussi de nombreux hyperchargeurs Alpitronic, qui peuvent atteindre jusqu’à 600 kW de puissance totale dans certaines configurations. La tendance commune est claire : véhicules et infrastructures se rapprochent de niveaux jusqu’ici réservés à quelques prototypes.

Le rôle d’IONNA et d’Alpitronic

IONNA exploite aux États-Unis un réseau de recharge public construit autour de trois priorités annoncées. D’abord la fiabilité, avec des tests d’interopérabilité rigoureux entre véhicules et bornes. Ensuite l’intérêt économique, avec des remises réservées aux clients BMW éligibles. Enfin la praticité, grâce à des intégrations numériques et à des points de recharge positionnés le long des itinéraires couramment empruntés par les automobilistes.

Selon Seth Cutler, directeur général d’IONNA, cette collaboration vise à transformer la technologie de recharge de nouvelle génération en une expérience dans laquelle les automobilistes peuvent avoir confiance. Alpitronic, qui fournit le matériel de recharge haute puissance, inscrit cette démonstration dans un partenariat de long terme avec BMW.

Philipp Senoner, directeur général et cofondateur d’Alpitronic, souligne que véhicules et infrastructures doivent progresser ensemble pour rendre réellement utiles, en conditions d’usage, les puissances observées en laboratoire. Dans les prochaines années, l’enjeu sera de savoir à quelle vitesse ces solutions arriveront sur les bornes ouvertes au public.