Lancia Gamma vs Mazda CX-5, duel de SUV stylés

Ceux qui recherchent un SUV premium ont le choix entre plusieurs propositions. Aux côtés des modèles allemands, on trouve aussi de nouveaux arrivants comme le Mazda CX-5 et, plus récemment encore, la Lancia Gamma.

Deux modèles du segment C qui associent un design travaillé et un habitacle soigné à des motorisations efficientes. Voyons cela plus en détail.

Design extérieur

Avec ses 4,67 mètres de long, la Lancia Gamma se présente comme un SUV aux proportions élancées, avec une silhouette qui lorgne du côté des fastbacks. Le Mazda CX-5 est à peine plus long, avec 4,69 m, mais adopte une approche plus classique et robuste.

Mazda CX-5

Photo : Mazda

Lancia Gamma

Photo : Lancia

La Gamma mesure 1,90 m de large et 1,66 m de haut, avec un empattement d’environ 2,79 m. La face avant est dominée par la signature lumineuse en Y, qui converge vers le centre du capot et accompagne le lettrage Lancia. Les poignées avant affleurantes, celles des portes arrière intégrées au montant C et les appendices aérodynamiques au-dessus de la lunette contribuent à épurer le profil. À l’arrière, les feux à LED reprennent le motif de la face avant, tandis que le diffuseur accentue le caractère sportif. Les jantes peuvent atteindre 21 pouces sur les versions les plus dynamiques.

Le CX-5 mesure pour sa part 1,86 m de large et 1,70 m de haut, avec un empattement de 2,82 m. Son design fait évoluer le langage Kodo du constructeur japonais : le capot plus haut, la large calandre et les projecteurs à LED effilés donnent davantage de présence à la face avant, tandis que les jantes sont proposées en 17 ou 19 pouces. À l’arrière, les feux horizontaux s’étirent vers le centre, où prend place le nom Mazda.

Habitacle et équipements

À bord, Lancia recherche une ambiance élégante et raffinée, avec une planche de bord organisée autour d’une bande horizontale intégrant l’instrumentation numérique de 10 pouces et l’écran central de 16 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles sans fil, tandis que la climatisation automatique bizone et le hayon électrique font partie de l’équipement de série.

Les matériaux alternent surfaces souples et textiles techniques, avec quelques plastiques rigides dans les parties basses de la planche de bord. Les sièges associent un tissu central à des revêtements façon cuir sur les côtés, tandis que la ligne de toit fuyante a été étudiée pour ne pas trop pénaliser la garde au toit des passagers arrière. Le coffre offre une capacité minimale de 560 litres.

Lancia Gamma, l'intérieur

Photo : Lancia

Mazda CX-5, le tableau de bord

Photo : Mazda

Mazda répond avec un environnement inspiré du concept japonais de Ma, fondé sur l’équilibre, l’ordre et la mise en valeur de l’espace. La planche de bord adopte une présentation épurée, avec peu de commandes physiques et plusieurs fonctions intégrées au système multimédia. L’instrumentation numérique mesure 10,25 pouces, tandis que l’écran central mesure 12,9 pouces sur les versions les moins équipées et atteint 15,6 pouces sur les finitions supérieures. La présence des services Google intégrés, dont Maps et l’assistant Gemini, fait de l’infodivertissement l’un des points forts du modèle.

Le choix des revêtements dépend de la finition : on passe du tissu de la Prime-Line au similicuir et aux finitions effet suédé, jusqu’au cuir noir ou couleur fauve de la Homura. L’espace aux places arrière constitue l’un des principaux bénéfices de l’augmentation des dimensions, avec un accès facilité par des portes arrière à large ouverture. Le coffre est lui aussi plus généreux que celui de la Lancia : il offre 583 litres, et jusqu’à 2.019 litres une fois les dossiers arrière rabattus.

Motorisations

La Gamma est disponible en hybride légère comme en électrique. Le CX-5 propose quant à lui, au lancement, une seule motorisation essence mild hybrid, avec une variante full hybrid prévue courant 2027.

La Gamma Hybrid utilise un trois-cylindres turbo essence 1.2 associé à un système électrique 48 volts et à une boîte automatique à double embrayage à six rapports. La puissance cumulée atteint 145 ch.

Ceux qui privilégient la propulsion électrique peuvent opter pour la Gamma Standard Range, dotée d’un moteur de 230 ch et d’une batterie de 73,7 kWh nets, pour une autonomie annoncée pouvant atteindre environ 543 km selon le cycle WLTP, en fonction de la finition. La Long Range porte la capacité de batterie à 97,2 kWh et la puissance à 245 ch, avec une autonomie allant jusqu’à environ 741 km. Les deux versions sont à traction avant.

Lancia Gamma

Photo : Lancia

Mazda CX-5

Photo : Mazda

Au sommet de la gamme figure la Gamma HF Integrale, avec deux moteurs électriques, une transmission intégrale et 350 ch de puissance nominale, qui passent à 375 ch en mode boost. La batterie affiche 97,2 kWh et l’autonomie annoncée varie selon la configuration, jusqu’à environ 676 km. Pour la recharge, les versions électriques acceptent le courant continu jusqu’à 160 kW. En courant alternatif, la puissance dépend de la configuration : elle atteint 11 kW, avec la possibilité d’un chargeur de 22 kW sur la Standard Range.

Le CX-5 adopte pour sa part le quatre-cylindres atmosphérique 2.5 e-Skyactiv G de 141 ch et 238 Nm, associé à un système mild hybrid 24 volts et à une boîte automatique à six rapports. La traction avant est de série sur la Prime-Line, tandis que les finitions supérieures peuvent également recevoir une transmission intégrale.

Prix

La Lancia Gamma débute à 39 900 euros avec la motorisation hybride de 145 ch en finition LS. Pour passer à l'électrique, il faut compter au minimum 45 900 euros pour la version Standard Range de 230 ch.

Le Mazda CX-5 est proposé à partir de 30 900 euros en finition Prime-Line, hors remise commerciale. Au sommet de la gamme, la finition Homura débute à 34 100 euros, également hors remise.

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