Que vaut la nouvelle GR Yaris ? Nous l'avons essayée et voici notre verdict.

Près d'un an après notre essai du prototype, nous sommes de retour avec la Toyota GR Yaris de série. Par rapport à la précédente Yaris GRMN, la nouvelle GR Yaris est aussi excellente sur circuit que sur route.   

Extérieur 

La GR Yaris a deux portes. Sa hauteur est 5 cm plus basse que le modèle hybride (jusqu'à 10 cm à l'arrière en raison de l'inclinaison du toit). Elle mesure près de 4 m de long pour 1,80 m de large (+ 6 cm) et son empattement de 2,56 m est resté inchangé.

Toyota GR Yaris 1.6 Turbo Four
Toyota GR Yaris 1.6 Turbo Four

Son poids de 1280 kg n'est en fait pas très important si l'on prend en compte le fait que la sportive de Toyota a quatre roues motrices et qu'il existe des sportives qui affichent le même poids en développant 60 ch de moins. La Nipponne a des jantes de 18 pouces et des étriers de frein monoblocs à l'avant et à l'arrière. Pour saupoudrer le tout, il y a une double sortie d'échappement et des badges un peu partout autour de la carrosserie pour rappeler son pedigree sportif.

Intérieur

Dès que vous ouvrez la porte, vos yeux se tournent principalement vers quatre éléments : le levier de vitesse, le frein à main à l'ancienne, le siège avec un appui-tête intégré et le tableau de bord analogique avec une zone rouge bien visible. 

Toyota GR Yaris 1.6 Turbo Four

Même ceux qui mesurent 1,80 m n'auront aucune difficulté à trouver leur position de conduite. La visibilité est excellente, hormis la zone entre la partie inférieure du rétroviseur intérieur et la partie supérieure du système d'info-divertissement. Les matériaux et les finitions sont du même niveau que la variante hybride. Leur qualité est correcte.

Son trésor est caché

Là où la GR Yaris fait parler d'elle, c'est sous son capot qui abrite un trois cylindres de 1600 cm3. Il développe jusqu'à 360 Nm de couple et il peut tourner à un régime de 7000 tr/min. La puissance est acheminée aux quatre roues à travers un autobloquant de type Torsen.

Toyota GR Yaris 1.6 Turbo Four

Aujourd'hui, les sportives de son genre proposent plusieurs modes de conduite. Ils permettent entre autres d'adoucir ou de raidir la suspension. La GR Yaris est un modèle "old school", on ne peut pas régler la dureté des suspensions. Cela dit, elle peut vous emmener en balade sans vous casser le dos (contrairement à la GRMN).

Dès 2500 tr/min, le moteur pousse jusqu'à ce qu'il vienne s'écraser violemment sur le limiteur fixé à 7000 tr/min. Le couple est omniprésent et il est capable de vous extirper rapidement des virages même si le rapport enclenché n'est pas le bon. Compte tenu de sa conformité aux dernières normes d'émission, il est impressionnant d'essayer un bloc qui a autant de caractère et de personnalité

Le comportement de la GR Yaris est très équilibré avec un châssis raide à souhait et un roulis bien maitrisé. Son poids est parfaitement équilibré entre les deux essieux (50:50) et son réglage général est assez neutre : elle peut tout faire.

Toyota GR Yaris 1.6 Turbo Four
Toyota GR Yaris 1.6 Turbo Four

Cela rend la GR Yaris très calme dans toutes les situations et lui confère une très grande stabilité lorsque la vitesse augmente. Même sur les routes sinueuses, la GR Yaris n'est pas très difficile à conduire. On peut ajuster sa trajectoire et fermer le virage en jouant avec l'accélérateur. Cela est d'autant plus vrai avec le mode Sport qui décharge 70% de la puissance du moteur à l'arrière. 

En mode Normal (60:40), les réactions sont plus proches d'une voiture à traction, tandis que le mode Track (50:50) est parfait pour les surfaces glissantes. Rappelez-vous encore une fois que ces modes n'affectent que la répartition du couple et de la puissance

La direction n'est pas la plus communicative, mais elle ne manque pas de précision. La boîte de vitesses sait se faire aimer, même si parfois le changement d'un rapport à un autre est long. Enfin, les freins sont excellents. Ils s'étaient montrés infatigables lors de notre premier essai sur piste, et notre prise en main sur route ouverte le confirme. Ils sont très mordants et la course de la pédale de frein est courte tout en étant bien calibrée. 

Toyota GR Yaris 1.6 Turbo Four
Toyota GR Yaris 1.6 Turbo Four

Après une belle balade sur les routes de montagne, vous pouvez compter sur les systèmes d'assistance à la conduite de niveau 2 pour rentrer tranquillement chez vous. Le système d'info-divertissement est le même que celui de la Yaris Hybrid, la GR Yaris est même compatible avec Android Auto et Apple Car Play. 

Une voiture soignée

Au niveau du cadre, sur la carrosserie, il y a 11 mètres de colle d'étanchéité supplémentaires et 200 points de soudure supplémentaires pour améliorer la rigidité en torsion. Le processus de production se déroule dans la même usine où est née la dernière génération de Toyota Supra (à Motomachi, au Japon), qui a été entièrement repensé pour garantir des volumes de production élevés même pour ces Toyota plus sportives.

Un autre fait qui témoigne du soin et de l'attention apportés à ce projet sont les portes et le capot en aluminium, ainsi que le toit en fibre de carbone pour réduire le poids dans les zones les plus éloignées du centre de gravité.

Toyota GR Yaris 1.6 Turbo Four
Toyota GR Yaris 1.6 Turbo Four

Le prix

Si vous voulez vous offrir cette sportive, elle est vendue à partir de 35'600 euros. Il est un peu inutile de faire des comparaisons avec la concurrence parce que - tout simplement, du moins à notre avis - il n'en existe pas. 

Galerie: Prise en main Toyota GR Yaris

Toyota GR Yaris

Longueur 3,99 m
Largeur 1,81 m
Hauteur 1,45 m
Poids 1280 kg
Volume de coffre 141 litres
Motorisation 1618 cm3
Transmission Manuelle à 6 rapports
Type de transmission Transmission intégrale
Puissance 272 ch
Couple maximum 360 Nm
0-100 km/h 5,2 s
Vitesse maximum 230 km/h
Economie de carburant 8,9 l/100 km (mixte)
Émissions 184 g/km