Après quelques teasers aguicheurs et des photos espion exclusives, le temps est enfin venu de savoir ce qui se cache derrière le chiffre 0,67 et la phrase "Et si... ?" : voici la nouvelle Bugatti Bolide.
Jamais une Bugatti n'a été plus extrême dans l'histoire de la marque. Comme le dit la firme de Molsheim, trois mots suffisent à la décrire : "Réduite, brute, authentique".
Avec le concept technologique de la Bugatti Bolide, le constructeur automobile français de luxe présente sa réponse à la question : et si Bugatti construisait un véhicule radicalement léger juste autour de l'emblématique moteur W16 de 8,0 litres ? Qu'est ce que ça donnerait si la puissance augmentait, et le poids diminuait ? La réponse est devant nous avec cette étude expérimentale de 1850 chevaux, pour seulement 1240 kilos... Un monstre dédié à la piste, prêt à enchaîner les tours de pistes du monde entier à un rythme jamais atteint... sauf peut-être pas une F1 !
Les photos espion de la Bugatti Bolide :
Légère comme un papillon
Oui, vous avez bien lu, par rapport à la Bugatti Chiron Super Sport 300+, la voiture la plus rapide du monde, faut-il le rappeler, cette Bugatti Bolide annonce 250 chevaux de plus. Et 250 Nm aussi, tant qu'à faire... Quant au poids, il est en chute libre, 700 kilos de moins, soit environ un quart de la masse totale.
Et c'était donc ça le fameux chiffre de 0,67 que Bugatti avait annoncé dans un teaser : le rapport poids/puissance. On osait à peine y croire ! 0,67 kg/ch, ça veut dire plus concrètement que chaque cheval du W16 n'a qu'un peu plus d'un demi-kilo à déplacer. Tout ça grâce à l'utilisation massive de matériaux légers, ultra-légers même puisque chaque vis et fixation de la Bugatti Bolide est en titane, que la carrosserie est intégralement en fibre de carbone, et ce n'est pas tout !
En effet, l'impression 3D a également été mise à contribution pour certains éléments en titane, permettant d'affiner au maximum chaque pièce, certaines ne présentant une épaisseur que de 0,5 millimètre !
Piquante comme une guêpe
Le Bolide de Bugatti mesure 4,75 mètres de long, 1,99 mètre de large et sa hauteur a été réduite tout juste sous le mètre, à 0,99 mètre. Imaginez-vous : cette hypercar pulvérise le 0 à 100 km/h en 2,17 secondes !!
Oubliez la tendance actuelle à l'électrification avec des supercars hybrides, comme les Ferrari SF90 et autres Koenigsegg Jesko, pour ne citer qu'elles. Ici, la firme de Molsheim conserve son W16, à l'ancienne pourrait-on presque dire, avec ses cylindres, ses pistons, et aussi ses 4 turbocompresseurs qui soufflent sans relâche.
Mais la fiche des performances est encore plus incroyable que ça : le 0-400-0 km/h, c'est-à-dire une accélération jusqu'à 400 km/h puis freinage brutal pour s'arrêter de nouveau, est annoncé en 24,64 secondes. Si ça ne vous parle pas, alors mettons-le en perspective : la Koenigsegg Regera, détentrice du titre sur cet exercice, l'a fait en 31'49 secondes.
Autre chiffre ahurissant : la Bugatti Bolide annonce un tour du Nürburgring en 5 minutes, 23 secondes et 1 centième. Soit 4 secondes de moins que la détentrice actuelle du record, la Porsche 919 Hybrid Evo, double vainqueur des 24 Heures du Mans en LMP1, avec son temps de 5'19''54.
Puisqu'on est dans les chiffres, Bugatti parle d'une accélération latérale de 2,8 G, et d'un système de freinage évidemment au garde-à-vous : 4 disques en magnésium forgé de 340 mm à l'avant et 400 mm à l'arrière, pincés par des étriers de 6 pistons, chacun ne pesant que 2,4 kilos.
La forme qui suit la performance
Si toutes les Bugatti produites à ce jour se caractérisent par des formes non conventionnelles, mais toujours guidées par la recherche de la beauté, la Bolide suit au contraire l'idée d'une forme qui suit uniquement et exclusivement la fonction. La performance même préfère dire la marque alsacienne.
Parce que l'efficacité sur la piste l'emporte sur une esthétique séduisante, pour fendre l'air avec la meilleure efficacité possible, le nez (la calandre "fer à cheval") est écrasé, les entrées d'air sont élargies, l'aileron arrière prend des proportions jusqu'alors jamais vues chez Bugatti. Autant d'éléments qui ont pour but d'appuyer l'hypercar au sol, permettant une force d'appui de 1800 kg à 320 km/h. Sans oublier la dérive centrale et une prise d'air de toit innovante !
Cette dernière a en effet une enveloppe extérieure spéciale, jamais vue, déformable qui, à mesure que la vitesse augmente, change de forme pour réduire la traînée aérodynamique jusqu'à 10 % lors des pointes à grande vitesse. Elle permet aussi de réduire 17% des forces de levage.
L'efficacité est également poussée à son paroxysme sous la carrosserie, avec des amortisseurs de type "push rod" à l'avant, à l'intérieur desquels sont incorporés des réservoirs de pétrole pour améliorer l'aérodynamisme.
Référence aéronautique
Enfin, il y a le cockpit, qui ne ressemble manifestement pas du tout à celui de la Chiron, ni à celui de ses sœurs, mais qui peut tout de même accueillir 2 personnes, placé sur des baquets aussi fins que peu confortables - avec coque en fibre de carbone. Une véritable voiture de course à part entière, conforme à toutes les réglementations de la FIA en matière de sécurité, avec un système automatique d'extinction des incendies et une compatibilité HANS.
La seule véritable caractéristique stylistique de la Bugatti Bolide est son feu arrière caractéristique en forme de X, un rappel et un hommage au Bell X-1, l'avion qui a été le premier (c'était en 1947) à franchir le mur du son et l'ancêtre de tous les "X planes", avions expérimentaux nés dans le seul but d'expérimenter des fonctions nouvelles et innovantes. Exactement comme la Bugatti Bolide.
Aujourd'hui le concept, et demain ?
Mais que faut-il véritablement comprendre dans cette Bugatti Bolide ? Est-ce un concept de voiture pour participer au championnat d'endurance dans la classe LMP1 ? Un simple exercice d'ingénierie poussé à son paroxysme ?
La réponse officielle de Bugatti est la suivante : le Bolide est la réponse à la question "Que se passerait-il si Bugatti construisait un hypercar de piste, en suivant les règles de la FIA ?"
La réponse est celle que vous avez devant vous, dont l'avenir reste encore à décider. Et la firme de Molsheim de rajouter qu'elle n'a toujours pas décidé de produire en (petites) séries le Bolide. Mais les photos espion d'un prototype roulant permettent quand même d'espérer un peu plus qu'une simple étude de style, non ?
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Galerie: Bugatti Bolide