Comment la Mercedes CLA surpasse tout le monde en matière d'autonomie (sur le papier) ?

La berline du constructeur allemand est la plus électrique de sa catégorie (jusqu'à 792 km) : Voici ses secrets.

Photo: Mercedes-Benz

Par: Gianmarco Gori

Publié par: Lucas Huaumé

16 Mar 2025 à 12:11

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Ce que vous voyez est la nouvelle Mercedes CLA, une voiture très attendue par la marque à l'étoile ces derniers mois et qui a été présentée à Rome le 13 mars 2025. C'est dans ce même cadre que nous avons eu l'occasion de comprendre et de toucher sa nouvelle plateforme avec architecture Skateboard qui a, de son côté, un record intéressant pour la catégorie : l'autonomie.

La nouvelle berline allemande, en effet, dans la configuration avec la plus grande batterie et un seul moteur (arrière) est capable de parcourir, du moins sur le papier, jusqu'à 792 km avec une seule charge : un record pour son segment. Voyons tout cela.

Une combinaison d'intelligence et de boîte de vitesses

Pour comprendre comment Mercedes est parvenue à un tel résultat, commençons par rappeler à quoi ressemble la nouvelle Mercedes CLA sur le plan technique. Disons tout de suite qu'il s'agit d'une berline basée sur une nouvelle plateforme de 800 volts développée à partir de zéro, avec la possibilité d'avoir à la fois un et deux moteurs, et donc aussi des simulations de quatre roues motrices.

La plate-forme de la nouvelle Mercedes CLA

Photo : InsideEVs

En ce qui concerne les packs de batteries, il est possible de choisir entre deux accumulateurs différents, le plus petit de 58 kWh et la chimie LFP (lithium-fer-phosphate), et le plus grand de 85 kWh et la chimie NMC (nickel-manganèse-cobalt). C'est précisément cette dernière qui a permis aux ingénieurs d'atteindre les 792 km d'autonomie en cycle WLTP (770 km dans la variante à transmission intégrale, mais rappelons qu'il s'agit de chiffres en phase d'homologation).

Les plus expérimentés comprendront qu'il ne s'agit pas seulement d'une question de taille de batterie. En effet, la barre des 700 km a également été dépassée grâce à plusieurs autres facteurs. Le premier est sans aucun doute le Cx, ou coefficient aérodynamique, de 0,21 (celui de sa sœur EQS est de 0,20), mais aussi par le deuxième véritable protagoniste de cette étude approfondie : la boîte de vitesses.

Oui, car même s'il s'agit d'une voiture électrique, la Mercedes CLA est équipée d'une boîte de vitesses à deux rapports, le second étant surtout utilisé dans les phases de "navigation" ou de glissement, comme sur les autoroutes en descente ou sur le plat. Il s'agit d'une caractéristique unique pour son segment et presque unique pour l'ensemble du monde automobile, avec une boîte de vitesses à deux rapports qui, à l'heure actuelle, en ce qui concerne les voitures électriques, n'est installée que sur certaines berlines haut de gamme des "voisins" de l'Étoile (Zuffenhausen).

Mercedes-Benz Classe CLA

L'intérieur de la nouvelle Mercedes CLA

Photos Par : Mercedes-Benz

Mercedes CLA (2025)

Un cas particulier

Le nouveau système de récupération

En plus de ce que nous avons déjà mentionné, il y a un autre aspect important sur lequel les ingénieurs de Mercedes ont travaillé lors du développement de la nouvelle CLA, ce que les ingénieurs nous ont expliqué lors de la conférence de présentation de la voiture : la récupération d'énergie.

En effet, grâce à l'expérience acquise par Mercedes en Formule 1 et en Formule E avec le système brake-by-wire, les concepteurs sont parvenus à une récupération d'énergie maximale de 200 kW, une valeur si élevée que la nouvelle CLA peut s'arrêter complètement lors d'un freinage dit "brusque" sans avoir recours aux freins physiques.

Une autonomie qui bat tous les records ?

Mais allons droit au but et concluons en essayant de comprendre s'il s'agit vraiment de chiffres records en termes d'autonomie. Pour aller plus loin, examinons quelques-uns des concurrents directs de la nouvelle Mercedes CLA en termes de prix, de taille et de capacité de la batterie, en résumant la taille et l'autonomie en cycle WLTP dans le tableau ci-dessous.

En commençant comme toujours par les États-Unis, nous trouvons l'omniprésente Tesla Model 3, tandis qu'en Allemagne, nous voyons la BMW i4. Enfin, à l'Est, comment ne pas mentionner la BYD Seal et les Hyundai Ioniq 5 et 6, plus ou moins grandes (bien que ces dernières soient légèrement disproportionnées). En descendant dans les prix et en s'éloignant du "premium", nous pourrions également mentionner la Volkswagen ID.3.

Marque Modèle et traction Longueur Plus grande capacité de la batterie Autonomie (WLTP) Poids Mercedes CLA - RWD 4,72 mètres 85 kWh - NMC 792 km 2 135 kg Tesla Modèle 3 - RWD (Longue autonomie) 4,69 mètres 75 kWh - NMC 702 km 1 822 kg Polestar Polestar 2 - RWD (Long Range) 4,61 mètres 82 kWh - LFP 659 km 2 069 kg Hyundai Ioniq 6 - RWD 4,86 mètres 77,4 kWh - NMC 614 km 2 113 kg BMW i4 - RWD 4,78 mètres 83,9 kWh - LFP 600 km 2 050 kg BYD Seal - RWD 4,80 mètres 82,5 kWh - LFP 570 km 2 055 kg