VW ID.4 : nouvelles photos espion en version R-Line

Le nouveau VW ID. Tiguan se dévoile en version normale et en sportive R-Line

Successeur du VW ID.4 (2027) : la version sportive

Photo: InsideEVs

Par: Stefan Leichsenring

Publié par: Emmanuel Rolland

6 Sep à 16:36

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Le futur SUV électrique de Volkswagen se précise

Officiellement, la voiture est encore présentée comme la remplaçante de l’ID.4, mais depuis janvier au moins, des rumeurs évoquent le nom ID. Tiguan pour ce nouveau modèle : nous avons photographié le nouveau SUV électrique de Volkswagen dans deux versions. Le modèle porte encore un camouflage jaune et argent, mais cela ne devrait plus durer très longtemps.

Dès janvier, nos spécialistes des prototypes avaient photographié une nouvelle version de l’ID.4, alors encore fortement camouflée. Et déjà à l’époque, la rumeur voulait que le modèle ne s’appelle pas ID.4, mais ID. Tiguan — comme la petite électrique qui ne s’appelle pas ID.2, mais ID. Polo. Le modèle que nous avons photographié est bien la même voiture. Volkswagen ne confirme pas encore officiellement qu’elle portera le nom ID. Tiguan, mais la plaque d’immatriculation en dit long :

WOB-TI 51E: Wenn man die 5 als G und die 1 als "One" liest, ergibt sich TIGOne, ausgesprochen Tiguan

Photo: InsideEVs

Par rapport à l**’ID.4** actuelle, on constate que la silhouette reste pratiquement identique. La différence se remarque surtout au niveau de la vitre latérale arrière : l’ID.4 adopte des formes arrondies, tandis que sa remplaçante présente un dessin plus anguleux. À la place des poignées affleurantes, le nouveau modèle reçoit des poignées classiques en applique. La face avant paraît également plus verticale, tandis que les projecteurs et les feux arrière adoptent une forme différente.

VW-ID.4-Nachfolger (getarnt)

VW ID.4 (2024) Modellpflege: Das Exterieur

Un design plus anguleux et une face avant revue

Observons maintenant la partie avant : on distingue une surface verticale assez importante, absente de l’ID.4 actuelle. Les projecteurs rappellent fortement ceux de l’ID. Cross. La remplaçante de l’ID.4, alias ID. Tiguan, reçoit aussi des nervures sur le capot et sur les flancs. Les passages de roues sont plus anguleux sur le nouveau modèle. Et tandis que l’ID.4 actuelle possède au niveau des bas de caisse un insert noir contrastant et incurvé, le nouveau venu affiche des lignes latérales nettement plus rectilignes

À l’arrière, on retrouve un becquet de toit similaire, mais des feux totalement différents, dont les deux rectangles rouges évoquent là encore l’ID. Cross. Les feux arrière semblent, comme sur le modèle actuel, se prolonger sur les côtés, mais cette partie est masquée. Pour le reste, la poupe paraît très plane, même si cela peut aussi être dû au camouflage.

Une version R-Line également surprise

Outre la version standard visible ci-dessus, nous avons également photographié une variante plus sportive, qui devrait reprendre, comme le Tiguan thermique, l’appellation R-Line. À l’avant, deux feux verticaux remplacent les fentes verticales d’Air Curtain :

VW-ID.4-Nachfolger: Sportversion (vorne) und Normalversion

Sportversion (vorne) mit durchgehender Lichtlinie und illuminiertem VW-Logo Normalversion (hinten) mit ausgeschaltetem Licht

Photo: InsideEVs

De profil, les jantes très ajourées attirent l’attention. Elles permettent de bien distinguer les freins à tambour à l’arrière : l’ID.4 est en effet une propulsion, ou une transmission intégrale à dominante propulsion. La récupération d’énergie s’effectue donc principalement sur l’essieu arrière. À l’arrière, le freinage est ainsi assuré en grande partie de manière électromagnétique, de sorte que les freins à friction y sont peu sollicités. Dans ce cas, les freins à tambour sont moins coûteux, selon l’argumentation de Volkswagen. L’ID. Polo, en revanche, est une traction : la récupération se fait donc à l’avant, ce qui permet d’utiliser des freins à disque à l’arrière.

Technique : l’ID.4 devrait servir de base

Aucune information officielle n’a encore été communiquée concernant la technique du VW ID.4, alias ID. Tiguan. L’ID.4 a toutefois reçu au printemps de nouvelles motorisations et batteries. Le nouveau SUV électrique de Volkswagen devrait probablement reprendre la même base technique. Les désignations de finitions devraient en revanche s’inspirer du modèle thermique. Autrement dit, les variantes Pure, Pro et GTX seraient remplacées par des motorisations sans nom spécifique, tandis que les niveaux de finition Trend, Life, Style et R-Line feraient leur apparition. Volkswagen adopte déjà une approche similaire avec l’ID. Polo.

La version de base devrait hériter de la batterie LFP de 58 kWh et de la propulsion arrière de 140 kW de l’ID.4 Pure. La motorisation suivante, appelée à remplacer l’ID.4 Pro, devrait recevoir la propulsion arrière bien connue de 210 kW associée à la batterie de 77 kWh. Viendraient ensuite deux variantes à transmission intégrale, l’une remplaçant la Pro 4Motion de 220 kW, l’autre la GTX de 250 kW.

À bord, comme sur l’ID.3 Neo, le petit combiné d’instrumentation de 5,3 pouces devrait être remplacé par un nouvel écran de 10 pouces. À cela devraient s’ajouter les évolutions de la plateforme MEB+, par exemple la conduite à une pédale, la recharge bidirectionnelle (V2L) et la reconnaissance des feux tricolores. Volkswagen a déjà annoncé que la remplaçante de l’ID.4 serait présentée en 2026. Sa commercialisation n’interviendrait toutefois probablement qu’en 2027, sous le nom ID. Tiguan. Comme pour le duo ID.3/ID.3 Neo, les prix ne devraient augmenter que modérément.

En résumé

Plan d’économies, suppressions d’emplois et fermetures d’usines : les nouvelles en provenance du siège de Wolfsburg sont actuellement souvent moroses. Heureusement, Volkswagen a aussi lancé une offensive produit : ID.3 Neo, ID. Polo, ID. Polo GTI, ID. Cross et ID. Tiguan sont depuis peu disponibles à la commande ou arriveront prochainement sur le marché. Des rumeurs évoquent également une version améliorée de l’ID.7 : ce modèle devrait lui aussi bénéficier des nouveautés de la plateforme MEB+.