C'est désormais offiel : Porsche a quitté le capital de Bugatti Rimac

Bugatti Rimac annonce la finalisation de son changement d’actionnariat. Porsche cède ses participations à un consortium mené par HOF Capital. Cette opération s’accompagne d’une nouvelle organisation de la direction de Bugatti et de Bugatti Rimac.

Le changement d’actionnariat de Bugatti Rimac est désormais finalisé. Le consortium mené par HOF Capital a conclu le rachat des participations détenues par Porsche dans Rimac Group et Bugatti Rimac. BlueFive Capital en est le principal investisseur, avec d’autres investisseurs institutionnels américains et européens.

Cette opération met fin à la présence de Porsche au capital de Bugatti Rimac. Créée en 2021, la coentreprise entre Porsche et Rimac Group avait pour objectif de réunir les activités de Bugatti et les technologies électriques développées par le groupe croate. Rimac Group détenait jusqu’ici 55 % de Bugatti Rimac, contre 45 % pour Porsche.

L’évolution de l’actionnariat s’accompagne d’un changement à la direction de Bugatti. Mate Rimac, qui dirige Bugatti Rimac depuis la création de la coentreprise, devient également président de Bugatti Automobiles. Il cumule ainsi les fonctions de directeur général de Bugatti Rimac et de président de la marque Bugatti.

Cette réorganisation entraîne le départ de Christophe Piochon, qui quitte ses fonctions de président de Bugatti Automobiles et de directeur des opérations de Bugatti Rimac. Présent chez Bugatti depuis plus de vingt ans, il a notamment participé aux programmes Veyron et Chiron avant de prendre la présidence de la marque.

Marko Brkljačić, jusqu’ici directeur des opérations de Rimac Technology, doit lui succéder au poste de directeur des opérations de Bugatti Rimac. De son côté, Hendrik Malinowski, actuellement directeur général de Bugatti Automobiles, deviendra Chief Commercial Officer de la marque.

Bugatti poursuit parallèlement le développement de la Tourbillon. Le modèle hybride rechargeable, équipé d’un moteur V16 de 8,3 litres associé à trois moteurs électriques, doit succéder à la Chiron. Sa production doit débuter à Molsheim après la phase d’essais actuellement menée par le constructeur.

Le constructeur a également ouvert récemment sa nouvelle manufacture à Molsheim. Ce site doit notamment accueillir la production de la Tourbillon.

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