La BMW Série 3 2027 sera dévoilée cette semaine

Un ultime teaser de la berline sportive redessinée révèle sa date de présentation.

Photo: BMW

Par: Adrian Padeanu

28 Sep à 13:34

La BMW Série 3 s’apprête à entrer dans une nouvelle ère, et celle-ci s’annonce très différente. La berline de huitième génération, connue en interne sous le nom de G50, fera ses débuts mondiaux plus tard cette semaine, avec une évolution majeure du style extérieur et un habitacle radicalement repensé, largement inspiré de celui de l’i3 100 % électrique.

Cela ne signifie pas pour autant que BMW a développé deux versions d’une même voiture. La Série 3 et l’i3 reposent en effet sur des plateformes totalement distinctes. Les versions thermiques restent fidèles à l’architecture CLAR, utilisée depuis longtemps, tandis que leurs cousines zéro émission s’appuient sur la plateforme Neue Klasse, la même base que celle de l’iX3. De l’extérieur, toutefois, les deux modèles devraient se ressembler de manière assez marquée.

À bord, la philosophie sera également très proche, avec encore moins de commandes physiques et une forte mise en avant des écrans. Logiquement, la Série 3 devrait offrir un espace intérieur plus compté que l’i3, puisqu’elle conservera très probablement un tunnel central destiné à accueillir l’arbre de transmission et la ligne d’échappement. En conséquence, les passagers arrière ne devraient pas disposer d’autant d’espace que dans l’i3, dont le plancher est entièrement plat.

La presque M3 arrive bientôt

Si la présentation de cette semaine ne concernera pas encore la véritable M3, BMW dévoilera sa déclinaison M Performance, la M350 xDrive à quatre sorties d’échappement. Elle remplacera l’actuelle M340i xDrive avec un six-cylindres en ligne plus puissant et un mode propulsion. Ce dernier ne sera toutefois pas disponible au lancement : une mise à jour à distance est prévue en 2027 pour débloquer la transmission aux seules roues arrière. BMW a déjà confirmé qu’il n’y aurait pas d’autre Série 3 à six cylindres (à l’exception de la M3), ce qui signifie que la M340d diesel européenne disparaît.

Plus bas dans la gamme, il faut s’attendre à un mélange de moteurs essence à quatre cylindres et de motorisations hybrides rechargeables, tandis que l’avenir du diesel paraît de plus en plus incertain. Il ne faut pas non plus trop compter sur une boîte manuelle, puisque même la prochaine génération de M3 pourrait être proposée exclusivement avec deux pédales. En revanche, un nouveau break devrait bien voir le jour, puisqu’un nom de code interne a déjà fait surface : G51.

La nouvelle Série 3 thermique ne sera pas produite à Munich

Parmi les informations déjà communiquées par BMW en amont de la révélation de la berline, on apprend que la nouvelle Série 3 intégrera des matériaux recyclés à hauteur d’un quart de sa construction. On sait également qu’il s’agira de la première Série 3 que le constructeur ne produira pas dans son usine historique de Munich, la fabrication étant transférée à Dingolfing. Cela étant, l’i3 étant présentée comme un membre de la famille Série 3, on pourrait considérer que le constructeur premium ne rompt pas totalement avec la tradition.

La G50 s’annonce comme une Série 3 particulièrement intéressante, ne serait-ce que parce que BMW semble déterminé à faire évoluer ce nom emblématique pour un public dont les attentes ont fortement changé depuis l’arrivée de la G20. Avec la Série 3 et l’i3, BMW peut répondre à la fois aux acheteurs de véhicules électriques, aux clients intéressés par l’hybride rechargeable et aux passionnés plus traditionnels qui veulent encore que les roues arrière assurent la motricité.

La nouvelle Série 3 sera dévoilée dans la soirée du 29 septembre aux États-Unis, ou très tôt le 30 septembre en Europe.

L’avis de Motor1 : BMW propose en réalité à ses clients deux voies très différentes au sein d’une même famille, plutôt que d’imposer un seul type de motorisation à tout le monde. Le succès de cette stratégie dépendra largement de la capacité de la version thermique à intégrer les nouvelles technologies sans perdre les qualités qui ont fait de la Série 3 une référence.

C’est peut-être la grande question autour de la G50. BMW peut ajouter autant d’écrans, de logiciels, de mises à jour à distance, d’électrification et de matériaux recyclés qu’il le souhaite. Mais une fois l’effet de nouveauté dissipé, les clients attendront toujours d’une Série 3 qu’elle se conduise comme une Série 3. Cette nouvelle génération a beaucoup à prouver et, si la M350 xDrive donne le ton, BMW n’a pas perdu la main.