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Porsche Mission S : toutes les fonctionnalités que vous avez peut-être manquées

La Mission S place le conducteur au premier plan, mêlant le charme des voitures de sport à l’ancienne à la technologie moderne.

Caractéristiques de la Porsche Mission S

Photo: Porsche

Par: Adrian Padeanu

Publié par: Emmanuel Rolland

18 Oct à 18:39

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Le nouveau concept Mission S de Porsche préfigure une future supercar appelée à coiffer la gamme, mais certains de ses éléments les plus intéressants n’ont rien à voir avec la puissance ni avec la vitesse de pointe. Le constructeur allemand s’est plutôt concentré sur la manière dont les conducteurs interagissent avec leur voiture, en imaginant un poste de conduite qui associe des détails de sportive à l’ancienne à des technologies modernes bien pensées.

On sait encore peu de choses sur cette nouvelle supercar, mais Porsche a clairement indiqué que la version de série se positionnera au-dessus de la 911 et deviendra un modèle à part entière de la gamme, et non une série limitée. Et non, il ne s’agit pas simplement d’une énième variante de 911. Son architecture à moteur central n’est que l’un des éléments qui la distinguent.

Voici les détails les plus intéressants que nous avons relevés en examinant de plus près le futur fleuron de Porsche.

Le bouton « On your own »

Porsche Mission S avec bouton « On Your Own »

Photo : Porsche

Les voitures modernes sont de plus en plus enclines à intervenir, qu’il s’agisse de corriger la trajectoire, d’adapter la vitesse ou d’avertir le conducteur de ce qui se passe autour de lui. La Mission S propose un raccourci plutôt séduisant pour ceux qui préfèrent reprendre la main.

Un bouton rouge dédié, placé sur le volant, active le mode de conduite « On your own » et désactive les systèmes d’aide à la conduite. L’idée est simple : redonner le contrôle au conducteur sans l’obliger à parcourir plusieurs menus.

Toutes les voitures (bon, peut-être pas absolument toutes) devraient disposer d’un bouton permettant de désactiver les aides à la conduite. Au fil des années et des nouveaux modèles, ces systèmes ont tendance à devenir de plus en plus intrusifs, jusqu’à parfois se montrer franchement agaçants. Porsche propose ici une solution aussi simple que brillante.

Un support de smartphone pour l’infodivertissement

Porsche Mission S utilise le smartphone comme système d’infodivertissement

Photo : Porsche

Pour ceux qui estiment que les habitacles modernes font une fixation sur les écrans géants, la Mission S ne dispose pas d’écran tactile central intégré en permanence. Il n’y a pas non plus d’écran passager.

À la place, Porsche a développé un support de smartphone rétractable, compatible avec la technologie MagSafe d’Apple. Le téléphone peut servir d’écran de navigation ou d’information lorsque c’est nécessaire, puis disparaître quand le conducteur souhaite se concentrer sur la conduite.

L’application My Porsche permet aux propriétaires d’accéder aux fonctions de la voiture et de personnaliser les graphismes de l’instrumentation numérique avec des designs inspirés de l’héritage de la marque.

C’est une alternative intéressante à la course généralisée aux écrans toujours plus grands. Porsche ne renonce pas au numérique ; la marque cherche simplement à le rendre moins envahissant. Et si vous avez déjà un smartphone sur vous, pourquoi vous imposer un autre écran pour des fonctions que votre appareil peut assurer ?

Cette solution est loin d’être inédite au sein du groupe Volkswagen, puisqu’elle avait déjà été utilisée il y a plusieurs années sur la VW up!. Fait amusant : les modestes modèles Dacia proposent aussi ce type d’installation sur leurs finitions d’entrée de gamme.

Un levier de vitesses réglable en hauteur

Porsche Mission S avec levier de vitesses réglable

Photo : Porsche

La Mission S se distingue également par un levier de vitesses réglable en hauteur, conçu autour du ressenti tactile. Porsche veut que le conducteur ressente physiquement l’interaction, plutôt que de considérer la sélection des rapports comme une simple commande numérique de plus.

Si le concept utilise une boîte PDK, Porsche a déjà confirmé que la plateforme de la supercar était conçue pour pouvoir accueillir également une boîte manuelle. Reste à savoir si une troisième pédale sera proposée sur le modèle de série : cela dépendra, au final, du nombre de clients qui la réclameront.

Il est encourageant de voir Porsche réfléchir à l’expérience physique de conduite. À une époque où certains constructeurs remplacent les commandes traditionnelles par des surfaces tactiles, un vrai levier de vitesses apparaît comme une déclaration d’intention. Idéalement, une véritable boîte manuelle suivra.

Une vraie clé, avec son logement dédié

Porsche Mission S avec clé en aluminium

Photo : Porsche

Les clés de voiture sont devenues de plus en plus anonymes, souvent réduites à des boîtiers en plastique qui ressemblent à des accessoires électroménagers. Porsche veut rendre la possession de son futur fleuron un peu plus spéciale.

La Mission S est accompagnée d’une clé en aluminium spécialement dessinée, qui met l’accent sur le lien tactile entre le conducteur et la machine. Elle s’insère dans un logement dédié, à gauche du volant, selon une disposition traditionnelle chez Porsche, héritée de l’endurance. Zuffenhausen avait supprimé cette particularité lors du restylage de la 911 ; il est donc appréciable de la voir revenir.

C’est un petit détail, mais il s’inscrit dans la philosophie globale de la voiture. Avant même que le moteur ne démarre, la clé doit donner au conducteur le sentiment qu’il s’apprête à faire quelque chose de bien plus intéressant que simplement se rendre au travail.

Des compteurs numériques rétro qui se déplacent

Les compteurs numériques rétro ne sont pas fixes

Photo : Porsche

La Mission S peut se passer d’écran tactile central, mais cela ne signifie pas qu’elle fait l’impasse sur la technologie. Ses cinq instruments ronds mêlent l’esthétique traditionnelle des voitures de sport à des fonctionnalités numériques, et il ne s’agit pas seulement de graphismes affichés derrière le volant.

Le compte-tours central intègre une véritable aiguille analogique, avec un affichage numérique en arrière-plan. Selon le mode de conduite sélectionné, le compte-tours se rapproche physiquement du conducteur, afin de rendre le régime moteur plus facile à surveiller.

Les autres instruments ronds se réorganisent également. Selon le mode, ils se placent côte à côte ou se déplacent les uns derrière les autres, modifiant la disposition du combiné d’instrumentation en fonction de la situation de conduite.

C’est une manière astucieuse de donner une sensation mécanique à une technologie numérique. Plutôt que de se contenter de modifier des graphismes à l’écran, Porsche a conçu un affichage qui réagit physiquement aux préférences du conducteur, une solution qui rappelle la Lexus LFA.

Une boucle de ceinture au centre du siège

Siège de Porsche Mission S avec boucle de ceinture intégrée au centre

Siège de Porsche Mission S avec boucle de ceinture intégrée au centre

Photo : Porsche

C’est le genre de détail que l’on peut facilement manquer au premier coup d’œil. Pourtant, il en dit long sur l’approche de Porsche avec la Mission S. Les sièges sport intègrent une boucle de ceinture dans le bourrelet central, ce qui donne un aspect plus épuré à l’ensemble tout en s’inspirant du sport automobile. Porsche a également repositionné les commandes électriques de réglage des sièges.

L’idée consiste à associer une utilisation quotidienne à une ambiance fonctionnelle de voiture de compétition. Plutôt que d’ajouter des éléments décoratifs inspirés de la course pour le principe, Porsche a repensé l’architecture du siège et de ses commandes.

Reste à voir si cette boucle intégrée sera conservée sur un modèle de série, mais il s’agit d’une solution inhabituelle dans une industrie où de nombreux détails d’habitacle tendent à se standardiser.

Un ventilateur arrière

Le ventilateur arrière central est un rappel fonctionnel du passé de Porsche

Photo : Porsche

La Mission S dispose d’un ventilateur arrière central qui rend hommage à la légendaire 917. Plutôt que d’ajouter un clin d’œil rétro purement esthétique, Porsche a intégré une solution de refroidissement fonctionnelle inspirée de la voiture de course, combinant héritage du sport automobile et style futuriste de la supercar.

C’est un autre exemple de la manière dont Porsche puise dans son histoire tout en développant un nouveau modèle appelé à se placer au-dessus de la 911. La 917 originelle a contribué à asseoir la réputation de la marque en endurance, et la Mission S réinterprète cet héritage avec une approche moderne d’un élément technique très distinctif.

Le ventilateur s’inscrit aussi dans la philosophie générale du concept : faire des composants fonctionnels une partie intégrante du design, plutôt que de les dissimuler. Comme on pourrait le résumer, quand on a un atout, autant le montrer.

Pour découvrir plus en détail la Mission S et la réflexion derrière ses éléments de design les plus intéressants, regardez la vidéo de présentation ci-dessous. Tobias Sühlmann, responsable du style chez Porsche, fait le tour du concept, explique les idées qui façonnent le futur fleuron de la marque et met en lumière des détails ingénieux qui pourraient autrement passer inaperçus.