Accueil

Opel

Corsa 5 portes

Essais

Opel Corsa-e, le test de consommation réelle

Un peu plus de 200 km d'autonomie réelle.

Opel Corsa elettrica, la prova consumi

Par: Fabio Gemelli

Traduit par: Khalil Bouguerra

17 Jan 2021 à 12:00

Ajouter Motor1.com en tant que source préférée sur Google

Partager

Un peu partout en Europe, l'Opel Corsa jouit d'une certaine popularité. La nouvelle version électrique de la Corsa entend bien entretenir sa réputation à l'ère de la mobilité zéro émission.

Avec des prix relativement bas pour un véhicule électrique (en tenant compte des aides de l'Etat), l'Opel Corsa électrique ou Corsa-e est un modèle attrayant. C'est une raison de plus pour tester son efficacité dans notre test conso entre Rome et Forlì,  en Italie. Au cours de notre essai, nous avons relevé une consommation de 17,20 kWh/100 km (5,81 km/kWh), ce qui représente une dépense de 13,78 € en électricité.

Le froid réduit son efficacité

En termes absolus, les 17,2 kWh/100 km de l'Opel Corsa-e ne sont pas enthousiasmants, surtout si nous les comparons aux moyennes obtenues par d'autres voitures électriques comme les 12,7 kWh/100 km (7,8 km/kWh) de la précédente Renault Zoe.

Cela étant dit, nous devons aussi préciser que nous n'avons jamais essayé de voiture électrique par temps froid. L'Opel Corsa-e est la première de notre test à être évaluée sous une température proche de 0°. 

Galerie: Prise en main de l'Opel Corsa-e

Opel Corsa-e

21

Opel Corsa-e Opel Corsa-e Opel Corsa-e Opel Corsa-e Opel Corsa-e Opel Corsa-e

La Corsa électrique, avec sa batterie de 46 kWh et sa puissance de 136 ch, est toutefois capable de battre des concurrentes bien plus onéreuses comme le Jaguar I-Pace (18,80 kWh/100 km - 5,3 km/kWh) et l'Audi e-tron 55 quattro (19,0 kWh/100 km - 5,2 km/kWh). En revanche, les 267 km d'autonomie ne nous ont pas suffi pour réaliser notre trajet de 360 km. Nous avons donc dû recharger en cours de route.

Une voiture normale et électrique

L'un des aspects les plus intéressants de l'Opel Corsa-e est qu'il s'agit d'une voiture normale, mais électrique, sans concessions particulières à d'étranges fantaisies en ce qui concerne la praticité d'utilisation et la simplicité du design. En bref, la Corsa électrique ne fait pas peur avec des commandes futuristes ou des détails de science-fiction, mais reste intuitive à utiliser même pour ceux qui ne sont pas familiers avec l'électronique la plus avancée.

Opel Corsa-e la prova del Garage di InsideEvs.it

Monter à bord de la Corsa-e et la conduire est aussi naturel que dans n'importe quelle autre Corsa et les 136 ch du moteur électrique s'expriment de manière "douce" et progressive, tout en faisant preuve d'excellentes relances. L'instrumentation numérique est claire et facile à lire, même si elle est un peu petite, tandis que l'écran d'info-divertissement de 10 pouces, disponible en option, répond à tous les besoins.

Opel Corsa-e

La version Elegance que nous avons testée a une pléthore d'options utiles pour l'assistance à la conduite et la connectivité. Le passage du levier en mode B permet de récupérer plus d'énergie grâce au freinage régénératif, mais il est curieux de savoir que le mode économique est si bien optimisé que la voiture ne chauffe presque plus ses occupants. 

D'autres tests

Mercedes-Benz GLA EQ Power, le test de consommation réelle

Ford Focus 1.0 EcoBoost Hybrid, le test de consommation réelle

Plus de 200 km d'autonomie (si on n'a pas le pied lourd)

L'essai par temps froid de la Corsa-e nous a aussi permis de noter que la Citadine peut à peine rouler 200 km dans un milieu urbain ou sur autoroute. En fait, si on a le pied un peu lourd, elle ne parviendra certainement pas à couvrir cette distance. Il faudra donc adapter sa conduite si pour vous, l'autonomie est primordiale. 

Opel Corsa-e la prova del Garage di InsideEvs.it

Consommations dans diverses situations

La fiche technique

Modèle Energie Puissance Consommations Autonomie Poids à vide Opel Corsa-e Elegance Electricité 57 kW N.C N.C 1455 kg

Données

Modèle : Opel Corsa-e Elegance
Prix ​​de base : 33'850 € (ce prix ne tient pas compte du bonus écologique)
Date de l'essai : 08/01/2021
Météo (départ/arrivée) : Nuageux, 10°/Nuageux, 1°
Prix ​​du carburant : 0,2226 euro/kWh (électricité)
Nombre de kilomètres parcourus : 886 km
Kilométrage au début de l'essai : 1076 km
Vitesse moyenne durant l'essai : 78 km/h
Pneumatiques : Michelin Primacy 4 - 195/55 R16 87H S1 (Etiquette UE: A, A, 68 dB)

Consommations

Moyenne réelle : 17,20 kWh/100 km (5,81 km/kWh)
Ordinateur de bord : 17,2 kWh/100 km
À la pompe : - kWh/100 km
Découvrez comment est réalisé notre test de consommation réelle

Coûts à l'usage

Dépenses réelles : 13,78 €
Dépenses mensuelles : 30,63 € (800 km par mois)
Combien de kilomètres pour 20 € ? 522 km
Combien de kilomètres avec un plein ? 267 km
Découvrez comment est réalisé notre test de consommation réelle

Partager cet article

Tendances

À quoi ressemble l’intérieur de la nouvelle petite Nissan

À quoi ressemble l’intérieur de la nouvelle petite Nissan

Une Ferrari F50 avec 170 km au compteur sera mise aux enchères pour 20 millions de dollars

Une Ferrari F50 avec 170 km au compteur sera mise aux enchères pour 20 millions de dollars

Renault Kangoo électrique : 354 km d'autonomie et une recharge plus rapide

Renault Kangoo électrique : 354 km d'autonomie et une recharge plus rapide

Le concept R8 Gordini amené à être produit dans le futur ?

Le concept R8 Gordini amené à être produit dans le futur ?

DERNIERS ARTICLES

RECOMMANDÉ POUR VOUS



Stellantis dévoile son avenir au Mondial de l’Auto de Paris 2026



Les électriques chinoises coûtent 10 000 euros de moins à produire : les droits de douane ne suffisent pas



Qui gagne et qui perd parmi les Big 3 de l’auto européenne ? Les chiffres



McLaren vend cinq voitures de F1 historiques pour les revoir en piste



Opel s’apprête à présenter un nouveau break



Dartz Prombron NIGHTSHARK VI : quand un blindé rencontre GTA VI



Jeep Avenger 4xe hybride léger (2026) : le test de consommation réelle