Une Ferrari 296 GTB affronte une SF90 Stradale

Avec la SF90 Stradale, Ferrari est entrée sur le marché de l'hybride rechargeable en proposant l'une des Supercars les plus performantes au monde. Il ne faut pas s'étonner que seuls quelques véhicules actuellement en vente soient à la hauteur des performances du bolide italien.

Mais peut-être peut-on aller chercher une concurrente de la Stradale en interne chez Ferrari. Quid de la 296 GTB, plus récente mais moins puissante ? Peut-elle battre la Supercar hybride ? La réponse est dans la vidéo en haut de cette page.

Une Ferrari au V6 réussi

La GTB fut dévoilée en 2021 en tant que tout premier modèle de Ferrari avec un moteur V6 sous le capot. Ce qui n’était pas tout à fait vrai, cependant, car les modèles V6 ont été à la fois conçus et construits par Ferrari par le passé, mais commercialisés sous la Dino. Pourtant, un moteur six cylindres dans une Ferrari ne semble pas très prometteur.

Galerie: Essai Ferrari 296 GTB

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Mais ce n'est que sur le papier car la 296 GTB est épaulée par un puissant moteur électrique. La puissance totale du système s'élève à 818 chevaux, ce qui est tout à fait respectable pour un groupe moto-propulseur aussi compact. En conséquence, l'accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 2,9 secondes soit à peine plus qu’une Formule 1.

Le pur-sang qui fleurte avec les 1000 chevaux

La SF90, de son côté, utilise un plus gros V8 de 4,0 litres couplé à trois moteurs électriques. La puissance maximale de cette configuration atteint 986 ch avec un couple maximal de 800 Nm.

Galerie: Essai Ferrari SF90 Stradale

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Ferrari affirme que le 0 à 100 km/h ne prend que 2,5 secondes, ce qui la rend un peu plus rapide que la 296 GTB. Dans cette nouvelle course de ligne droite, nous allons enfin découvrir si ces chiffres d’usine sont corrects.

Avec la piste mouillée, dans la vidéo de Carwow, il n'est pas surprenant que la voiture avec la meilleure traction remporte cette course d'accélération.

La puissance et le poids sont également très importants dans ce genre d’épreuves, bien que lorsque les deux voitures ont du mal à canaliser leur puissance vers le sol, une transmission intégrale est toujours utile.

À vos pronostics !

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