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La Porsche 911 GT3 fait grimper la zone rouge à 9000 tr/min !
Un peu plus de 500 chevaux pour la nouvelle Porsche 911 GT3 !
Mael Pilven 
Par: Mael Pilven
16 Fév 2021 à 15:03
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Des mois qu'on l'attend. Et surtout qu'on la voit tourner çà et là, sur circuit, sur route, ou dans des vidéos à moitié camouflée. Nos confrères américains avaient même pu faire un tour à son bord, côté passager. Mais l'attente est terminée : la nouvelle Porsche 911 GT3 est enfin là !
Sans tourner autour du pot, commençons par détailler le cœur de la bête : et sans surprise, on retrouve le fameux flat-six 4.0 litres déjà bien connu dans la gamme, utilisé sur les 718 Boxster et 718 Cayman GTS 4.0, sur le 718 Cayman GT4. Sauf qu'ici il développe pas moins de 510 chevaux et 469 Nm, une puissance et un couple similaires à ceux de la feu et formidable 911 Speedster qui était animée par le même moteur.
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Pour autant, les ingénieurs de Zuffenhausen ont ici apportés quelques modifications, comme par exemple un nouveau jeu de pistons. La réponse à l'accélérateur se veut particulièrement rapide notamment grâce à six corps de papillons indépendants. Quant à la zone rouge, elle grimpe à 9000 tr/min !
Un moteur formidable !
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Presque aussi rapide que la GT3 RS !
Proposée de série avec la boîte de vitesse à double embrayage PDK, à 7 rapports, elle peut également être choisie avec une boîte manuelle à 6 rapports optionnelle.
Ainsi équipée, la nouvelle Porsche 911 GT3 abat le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, et file jusqu'à une vitesse maxi de 317 km/h. Mais pour se rendre compte des évolutions en termes de performances par rapport à la précédente génération de 911, la 991, il suffit de comparer le temps sur le Nürburgring (Nordschleife) : 7:12.7 pour la 991 GT3, et 6:59.927 pour cette nouvelle 992 GT3. Soit même pas trois secondes de différences avec la GT3 RS (6:56.4) !
Côté mécanique, la nouvelle Porsche 911 GT3 adopte des suspensions à double triangulation à l'avant, remplaçant l'essieu McPherson sur les versions Carrera. En réalité, il n'y a pas une seule pièce de suspension de la 991 normale qui est reprise sur cette nouvelle GT3.
Impossible de ne pas reconnaître une GT3 !
L'esthétique compte aussi beaucoup sur une Porsche 911 GT3. Même si elle est au service des performances. C'est ainsi que la nouvelle génération se reconnaît immédiatement en regardant l'avant, avec ses très grosses prises de refroidissement intégrées. À noter que la lame avant est ajustable. Et que les voies avant sont élargies de 4,8 cm par rapport à une 911 standard.
Mais c'est évidemment à l'arrière que la 911 GT3 est le plus reconnaissable. Impossible de se tromper avec cet énorme aileron en "col de cygne", attaché par le dessus. Les sorties d'échappement restent centrales, entourée par le large diffuseur, de chaque côté.
Pour essayer de gagner le moindre gramme permettant d'augmenter les performances, le capot avant, l'aileron et le spoiler sont en CRFP, de la fibre de carbone renforcée de plastique. Des vitres allégées ont également été installées.
Posée sur les roues de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière, la 911 GT3 perd également 1,6 kilos au niveau des jantes par rapport à la précédente GT3. Un jeu de pneus de piste homologués route sont proposés en options, les mêmes que pour le tour sur le Nürburgring.
Côté freins, la GT3 est désormais équipée de série de disques en fonte de 408 millimètres à l'avant, soit 28 millimètres de plus qu'avant. Évidemment des freins en céramique (Porsche Ceramic Composite Brakes) sont proposés en option, avec un diamètre de 410 mm à l'avant.
Bien dans son baquet
Passons rapidement à l'intérieur pour découvrir les quelques attentions portées sur le cockpit. À l'instar du bouton "Drive Mode" que l'on retrouve sur le volant ou du levier de vitesse qui paraît plus ergonomique. Même la boîte PDK utilise un levier qui se rapproche d'un levier manuel. Las sièges sport sont ajustables en quatre axes de série, ou 18 en options. Mais pour les plus sportifs qui savent qu'ils passeront du temps sur circuit, il y a la possibilité d'opter pour les baquets en fibre de carbone, qui pèsent 11,79 kilos de moins.
Le Chrono Package est quant à lui en option, ajoutant le chrono sur le haut du tableau de bord, un chrono digital dans l'instrumentation et des éléments de télémétrie précis pour les sorties sur circuit.
Et le prix ?
Attendue pour mai 2021 sur les routes françaises, la nouvelle Porsche 911 GT3 est affichée au prix de 170'014 euros.
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