McLaren confirme son premier SUV hybride haute performance pour 2028

McLaren n’a encore jamais produit de voiture de série comptant plus de deux places. Le constructeur britannique de supercars a confirmé le 16 septembre un investissement de 500 millions de livres sterling (environ 580 millions d’euros) dans ses activités de production et d’ingénierie au Royaume-Uni, en liant directement cette enveloppe à son tout premier SUV de performance.

Ce plan est soutenu par le fonds d’investissement d’Abu Dhabi L'IMAD Holdings, qui a récemment acquis McLaren Automotive ainsi qu’une participation non majoritaire dans l’activité Formule 1. Selon les déclarations officielles, le programme prévoit l’extension des sites de recherche et développement ainsi que des capacités de production de véhicules, y compris la fabrication en interne de moteurs destinés aux futurs modèles.

Galerie: Rendu du SUV McLaren 'P47' par Motor1

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Source: Theophilus Chin | Motor1

Ce que McLaren a confirmé jusqu’ici

Nick Collins, directeur général de McLaren, a directement lié ce SUV aux résultats financiers de l’entreprise, le présentant comme un élément central d’une stratégie visant des marges comparables à celles de Ferrari. Les récentes déclarations de McLaren et de responsables gouvernementaux placent ce SUV au cœur de l’amélioration attendue de la rentabilité.

Les présentations faites aux concessionnaires évoquent un nom de code interne, P47, et décrivent un SUV à quatre portes et cinq places, avec une carrosserie plus imposante que celle de toute McLaren de plus de deux places envisagée jusqu’ici. Une maquette en argile montrée aux distributeurs aurait arboré des jantes de 24 pouces et une carrosserie aux formes très travaillées.

Dans son propre communiqué consacré à l’investissement de 500 millions de livres, McLaren décrit ce SUV comme un modèle hybride dès son lancement, avec de futurs moteurs fabriqués en interne pour la première fois, plutôt que fournis entièrement par des partenaires. Le même financement doit également couvrir l’ingénierie nécessaire à cette évolution des groupes motopropulseurs et l’agrandissement des sites de production.

Le calendrier concorde entre les différentes informations disponibles. Le SUV ne devrait pas arriver en concession avant 2028 environ. McLaren a également laissé entendre qu’au moins un nouveau modèle serait lancé chaque année jusqu’à cette échéance.

Centre de production McLaren

Photo : McLaren

Comment le SUV McLaren vise les Ferrari Purosangue et Lamborghini Urus

McLaren ne cherche pas à séduire en priorité les familles. Le P47 est décrit comme un véhicule utilitaire à vocation sportive, plus proche par son gabarit d’un Porsche Cayenne Turbo GT que d’un crossover classique, et clairement positionné sur le segment déjà occupé par Ferrari et Lamborghini.

Les Purosangue et Urus ont prouvé que les marques de supercars pouvaient vendre des véhicules utilitaires à quatre portes sans diluer leur image, tout en dégageant de fortes marges. Pour McLaren, dont les volumes annuels restent relativement faibles, cette comparaison constitue précisément l’enjeu de l’investissement.

Le SUV n’arrivera pas seul. Les présentations aux concessionnaires mentionnent également une supercar hybride à moteur central, nom de code P34, visant environ 810 ch (596 kW) grâce à un V6 biturbo. Son lancement serait prévu pour 2027, avec des estimations de prix et de couple encore non officielles.

La P34 se positionnerait entre le SUV McLaren et les Artura et 750S déjà au catalogue, McLaren visant 1 000 unités la première année. Une GT à moteur avant figure également dans la feuille de route, aux côtés d’une gamme élargie de nouveaux modèles McLaren prévus d’ici 2028.

Selon le gouvernement britannique, le programme de 500 millions de livres permettra d’étendre la recherche, le développement et la production dans le Yorkshire du Sud, et de créer 4 000 emplois avec la mise en service du nouveau site.

L’avis de Motor1 : McLaren parie sur une quatre-portes réellement utilisable pour financer et élargir sa gamme de sportives. La préservation du caractère de conduite et de l’exclusivité déterminera si les passionnés acceptent cette évolution. Il faudra surveiller l’implantation de la nouvelle usine et la rapidité avec laquelle McLaren internalisera le développement de ses groupes motopropulseurs. Ces décisions montreront si la marque peut changer d’échelle sans perdre son exigence d’ingénierie.

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