Jeep Avenger 4xe hybride léger (2026) : le test de consommation réelle

Avec deux moteurs électriques, une transmission intégrale et un 1,2 turbo essence de 145 ch, la petite Jeep roule beaucoup en électrique et consomme peu

Photo: Motor1.com

Par: Fabio Gemelli

14 Oct à 16:17

La Jeep Avenger vient de bénéficier d’un restylage de mi-carrière, avec des nouveautés esthétiques et des équipements revus, tout en conservant les motorisations hybrides légères et électriques déjà connues.

Pour mon essai d’efficience, je me suis concentré sur la nouvelle Avenger Hybrid 4xe, l’hybride légère à transmission intégrale dotée du moteur essence 1.2 turbo et de deux moteurs électriques, pour une puissance totale de 145 ch. Elle a été mise à l’épreuve sur notre parcours habituel de 360 km entre Rome et Forlì.

Sur ce trajet standard, j’ai relevé une bonne consommation de 4,55 l/100 km (21,98 km/l), pour une dépense de 32,60 euros en essence nécessaire au voyage.

Jeep Avenger 4xe (2026) : les données de l’essai
Jeep Avenger 4xe (2026) : combien consomme-t-elle ?
Jeep Avenger 4xe (2026) : la consommation de ses concurrentes
Jeep Avenger 4xe (2026) : notre avis

Jeep Avenger 4xe (2026) : les données

Version	Jeep Avenger 4xe Hybrid Overland
Prix de base	34 700 euros
Date de l'essai	07/10/2026
Météo (départ/arrivée)	Ciel dégagé - Variable, 27 °C / Ciel couvert, 22 °C
Prix du carburant	1,990 euro/l (essence)
Kilométrage total au début de l'essai	4 275 km
Kilométrage total à la fin de l'essai	5 150 km
Vitesse moyenne Rome - Forlì	76 km/h
Pneus	Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 215/60 R17 100V M+S XL (Étiquette UE : A, B, 72 dB)

Jeep Avenger 4xe (2026) : combien consomme-t-elle ?

Conduite dans les conditions d’utilisation les plus courantes, la nouvelle Jeep Avenger a montré une bonne capacité à limiter sa consommation, aussi bien sur parcours mixte ville-route que sur autoroute. Le réservoir de 44 litres offre une autonomie théorique d’au moins 670 km.

Nouvelle Jeep Avenger (2026), parfaite pour la ville et au-delà

Photo : Jeep

Le résultat obtenu en conduite très attentive, de type « economy run », hors agglomération, est presque surprenant, avec des consommations très basses dignes de certaines full hybrid. Dans ce cas, l’autonomie avec un plein d’essence peut approcher les 1 400 km.

Jeep Avenger 4xe (2026) : les consommations réelles

Parcours	Consommation et autonomie théorique
Cyclisme mixte urbain-extra-urbain	5,5 l/100 km (18,1 km/l) 796 km d'autonomie théorique
Autoroute	6,5 l/100 km (15,3 km/l) 673 km d'autonomie théorique
Conduite économique	3,1 l/100 km (32,2 km/l) 1 416 km d'autonomie théorique
Moyenne réelle	4,55 l/100 km (21,98 km/l)
Ordinateur de bord	4,4 l/100 km
À la pompe	4,7 l/100 km

Jeep Avenger 4xe (2026) : la fiche technique

Énergie : Hybride (essence, 1 199 cm³)
Puissance : 100 kW
Émissions de CO2 (WLTP) : 123 g/km
Masse à vide : 1 455 kg
Rapport puissance/poids à vide : 65,359 kW/t
Homologation : Euro 6E-BIS (Règlement UE 715/2007*2023/443EB)

Jeep Avenger 4xe (2026) : combien coûte l’essence ?

Combien ça coûte	Dépenses
Dépenses réelles (Rome-Forlì)	32,60 euros
Dépenses mensuelles (800 km par mois)	72,44 euros
Autonomie avec 20 euros	221 km
Autonomie avec un plein	967 km

L’essai Rome-Forlì dispose aussi de son classement actualisé des consommations. Jetez-y un œil, vous y trouverez de nombreuses surprises.

Jeep Avenger 4xe (2026) : combien consomment ses concurrentes ?

Avec ses 4,55 l/100 km de moyenne lors de notre essai de consommation réelle, la plus compacte des Jeep se place très bien dans le classement des consommations, dans la catégorie des voitures essence. Elle fait jeu égal avec sa « cousine », la Fiat 600 1.2 Hybrid 100 ch DCT, mais devance l’Alfa Romeo Junior 1.2 136 ch Hybrid eDCT6 (4,75 l/100 km - 21,0 km/l), le Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 ch automatique (4,90 l/100 km - 20,4 km/l), le Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 85 kW DSG et le Kia Stonic 1.0 T-GDi Mild-Hybrid DCT7, tous deux à 5,05 l/100 km (19,8 km/l).

Source: Jeep

Des consommations encore plus basses, toujours parmi les SUV et crossovers compacts, ont été enregistrées par le Citroën C3 Aircross Hybrid 145 ch Aut. (4,35 l/100 km - 22,9 km/l), l’Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 145 ch eDCT6 (4,30 l/100 km - 23,2 km/l), la Seat Arona FR 1.0 EcoTSI 70 kW (4,25 l/100 km - 23,5 km/l), le Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 ch (4,10 l/100 km - 24,3 km/l) et la référence actuelle, le Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 ch 48V iMT (3,75 l/100 km - 26,6 km/l).

Jeep Avenger 4xe (2026) : ce que j’ai aimé et moins aimé

La voiture de cet essai de consommation réelle est la Jeep Avenger 4xe Hybrid Overland, la version haut de gamme de l’offre hybride légère. Outre la transmission intégrale électrifiée et la boîte automatique à double embrayage à 6 rapports, elle reçoit de série les jantes alliage noires de 17 pouces, les pneus hiver, la calandre avant éclairée, les phares Matrix LED, les barres de toit, la climatisation automatique, les feux de route automatiques, le régulateur de vitesse adaptatif, les capteurs de stationnement à 360° avec caméra avant, le Lane Centering et l’assistance Traffic Jam.

L’ajout de quelques options payantes, comme la peinture rouge Ruby avec toit Volcano et l’adhésif de capot noir mat, porte le prix final à 36 195 euros.

Nouvelle Jeep Avenger (2026), les intérieurs

Photo : Jeep

Ce tarif me semble cohérent au regard de ce que propose la petite Jeep, et assez en ligne avec ses concurrentes les plus connues. En revanche, le coffre de la 4xe m’a paru un peu juste avec ses 325 litres de capacité, contre 380 litres pour les versions essence à traction avant. Le comportement routier et l’agrément de conduite sont convaincants, tout comme la motricité apportée par le moteur électrique supplémentaire sur l’essieu arrière.

À titre personnel, j’ai beaucoup apprécié la facette « électrique » de cette motorisation hybride légère de type middle hybrid, capable de rouler très souvent en mode zéro émission afin de réduire la consommation.