Nous avons essayé la motorisation 35 TDI forte de 150 chevaux.

Après la VW Golf 8 et les nouvelles Skoda Octavia et SEAT Leon, voici enfin la nouvelle Audi A3. Malheureusement, la fête n'a pas eu lieu pour la présentation de cette nouvelle génération. En effet, le Salon de Genève n'a pas ouvert ses portes cette année à cause de l'épidémie de coronavirus. Après sa présentation sur internet, Audi Allemagne nous a conviés aux essais de la nouvelle A3. Nous avons donc eu l'occasion d'essayer ce modèle dans sa version Sportback.

Qu'est-ce qui a changé ?  

Les designers d'Audi n'ont pas complètement modifié l'A3. Certaines personnes ne remarqueront guère les différences à l'extérieur. En fait, cette génération est juste un peu plus anguleuse. Pour preuve, nous pouvons citer la calandre avant et les feux dont les arêtes sont saillantes. C'est d'ailleurs la première chose qui m'a frappé lorsque j'ai rencontré cette A3 pour la première fois.

Premier essai - Audi A3 Sportback (2020)

L'arrière semble plus moderne, tandis que la version "S line" avec ses sièges sport très confortables (en option) et sa peinture "Tango Red Metallic" (en option également) donnent du piment à "ma" voiture d'essai. L'apparence est bien sûr toujours une question de goût, je dirais personnellement : ni fantastique ni désagréable, mais simplement "bonne". Si l'extérieur ne change pas énormément, Audi a fait un travail remarquable à l'intérieur. Certains trouveront des liens étroits avec les intérieurs de Lamborghini, je vous laisse débattre à ce sujet ! 

Audi A3 Sportback (2020)

Tout est orienté vers le pilote, encore plus que dans la BMW Série 1. Les buses d'aération sont par exemple axées sur le conducteur. Cela peut perturber, car il manque une buse à droite de l'écran tactile de 10,1 pouces, mais on s'y fait. Dans tous les cas, le cockpit de la nouvelle A3 est de meilleure qualité, de plus, il est plus simple à utiliser que celui de la VW Golf 8. Enfin, que cela vous rassure, le constructeur d'Ingolstadt a utilisé des matériaux de meilleure qualité par rapport à ceux que l'on retrouve dans la nouvelle Audi A1.

Premier essai - Audi A3 Sportback (2020)

Il est vrai que certains éléments sont similaires entre les Audi A3 et VW Golf 8. Toutefois, dans l'Audi, il est possible de régler la climatisation grâce à de vrais boutons. Pour augmenter ou baisser le volume, Audi a placé une commande tactile près du levier. Au début, c'est assez perturbant, mais on s'y fait, là aussi. Et puis, il est toujours possible de moduler le volume du son à partir du volant.

Premier essai - Audi A3 Sportback (2020)

En ce qui concerne l'espace, les sièges arrière sont généreux, mes longues jambes ont encore un peu de place avant de toucher le dossier. Le volume du coffre n'a pratiquement pas changé par rapport à l'ancienne A3. La hauteur et l'empattement sont également restés les mêmes, la nouvelle A3 n'a évolué en longueur et en largeur que de trois centimètres.

Audi A3 Sportback (2020) im Test

Est-elle plaisante à conduire ?

L'Audi A3 Sportback que j'ai empruntée est une 35 TDI. 35 ? Ne me demandez pas la signification de ce numéro, mais n'oubliez pas que c'est le diesel le plus puissant pour le moment. Le moteur cube à 2,0 litres et développe 150 ch pour 360 Nm de couple. Ma voiture d'essai a aussi une boîte S Tronic à sept rapports. Bien sûr, l'Audi A3 sera également disponible avec une boîte manuelle, dès que Corona sera redevenu uniquement une marque de bière.

Une fois la voiture prête à partir, je passe le minuscule levier sur le mode D. Déjà, je remarque que l'affichage tête haute est d'une précision incroyable. Il m'indique, par exemple, que le prochain feu de circulation est rouge et qu'il reste 26 secondes d'attente. Pour bénéficier de cet équipement vraiment génial, il faut disposer du pack "Audi connect Navigation & Infotainment" et de l'option "reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra". Enfin, pour que cet équipement fonctionne, la ville dans laquelle vous circulerez doit mettre en réseau son système de feux de circulation. En Allemagne, deux villes l'ont fait : Ingolstadt et Düsseldorf.

Audi A3 Sportback (2020)

Et maintenant, je prends les routes de campagne ! Le 35 TDI tire puissamment la voiture vers l'avant sans se fatiguer. La boîte fait son travail discrètement, mais lors des accélérations, elle pourrait quand même être plus rapide. J'ai été très agréablement surpris par les qualités dynamiques de la nouvelle A3. Pas étonnant me direz-vous, surtout que j'ai sous la main la version S Line. Il y a, à mon sens, deux ingrédients qui font de cette A3 une voiture vraiment agréable à conduire. D'une part, la suspension adaptative avec la fonction "drive select" et d'autre part, la direction progressive.

Si votre voiture est équipée de ces deux options, elle aura alors des traits de caractère différents. En modes Confort et Auto, son comportement est équilibré malgré les roues de 18 pouces. En mode Dynamique, elle offre un bon comportement dans les virages et une direction plus ferme et plus réactive : vivement les Audi S3 et RS 3 !

Audi A3 Sportback (2020)

Le plaisir n'est pas bon marché

La version 35 TFSI, la moins chère pour l'instant, commence à 29'200 euros, le 35 TDI coûte au moins 34'050 euros. Sans trop entrer dans les détails, sachez que pour avoir toutes les options, il faudra dépenser au total plus de 50'000 euros. Avant de terminer, un petit mot sur la consommation. Lors de cet essai de 70 km, le tableau de bord m'a affiché une consommation moyenne de 5,5 litres aux 100 km. 

Conclusion 

La nouvelle A3 Sportback est la meilleure BMW Série 1 jamais construite par Audi. Cela doit être considéré comme un compliment ! À l'intérieur, l'A3 est subjectivement encore meilleure, que ce soit en termes d'ergonomie que d'espace. 

Galerie: Audi A3 Sportback (2020)

Audi A3 Sportback 35 TDI S tronic (2020)

Motorisation 2.0 TDI
Puissance 150 ch entre 3000 et 4200 tr/min
Couple maximum 360 Nm entre 1600 et 2750 tr/min
Type de transmission Traction
Transmission S Tronic 7
0-100 km/h 8,4 secondes
Vitesse maximum 224 km/h
Longueur 4343 mm
Largeur 1816 mm
Hauteur 1449 mm
Volume de coffre De 380 à 1200 litres
Poids 1485 kg
Poids 505 kg
Traction 1600 kg
Economie de carburant 3,7 - 3,9 L/100 km NEDC (selon la taille des roues)
Émissions 98 - 103 g/km CO2 NEDC (selon la taille des roues)
Prix de base 41 850 euros