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Audi A3 (2020) - Évolution plus que révolution ?
Après les Volkswagen Golf, Seat Leon et autres Škoda Octavia, c'est au tour de l'Audi A3 de se révéler au public.
Yann Lethuillier 
Par: Yann Lethuillier
3 Mar 2020 à 10:16
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Vous l'attendiez depuis un moment ? Voici enfin la nouvelle génération d'Audi A3 présentée en marge d'un Salon de Genève malheureusement annulé pour cause de Coronavirus. Nous vous avions déjà proposé un aperçu de la voiture, de sa version sportive en l'occurrence, la S3, à l'occasion de l'essai d'un prototype.
Nous découvrons maintenant officiellement les versions plus classiques avec, comme vous l'aurez remarqué, une génération qui s'inscrit davantage comme une évolution plutôt qu'une révolution.
En termes de dimensions, la nouvelle Audi A3 mesure trois centimètres de plus que l'ancienne, elle mesure ainsi 4,34 mètres de long et possède un empattement de 2,64 mètres. La largeur augmente également de trois centimètres pour atteindre 1,82 mètre. Le volume du coffre est annoncé entre 380 et 1200 litres.
L'Audi A3 est basée sur la plateforme MQB-A0 Evo, à savoir celle qui équipe notamment les nouvelles Volkswagen Golf, Seat Leon et autres Škoda Octavia. Cette plateforme lui permet, entre autres, d'afficher un poids à vide plutôt léger de 1280 kilos. Nous vous laisserons vous faire votre propre avis sur le design extérieur, mais il ne devrait en aucun cas faire changer d'avis ceux étant déjà fan de la marque.
Un habitacle plus retravaillé qu'il n'y paraît
L'intérieur en revanche est un peu plus singulier, plus complexe même, avec des formes particulières qui lui donneraient presque un petit côté futuriste, un peu à la manière des Lamborghini actuelles. L'habitacle est clairement pensé pour le conducteur avec toutes les commandes qui sont orientées vers lui. L'écran tactile de 10,1 pouces est désormais intégré directement au sein de la console centrale, tandis que les buses d'aération ont été intégrées bien plus haut qu'auparavant, au même niveau que le système d'instrumentation digitale.
L'ensemble intègre également une nouvelle génération de plateforme modulaire embarquée (MIB 3) qui fournit dix fois plus de puissance de calcul que l'ancien système. Il permet, entre autres, d'incorporer de nouveaux services liés à la connectivité comme la connexion entre la voiture et l'environnement, quand les infrastructures le permettent.
Trois moteurs au départ, de l'hybride rechargeable à venir
En termes de motorisations, au lancement de la voiture, il y aura trois motorisations, un essence quatre cylindres 1,5 litre TFSI de 150 chevaux et deux diesel 2,0 litres TDI de 116 et 150 chevaux. Plus tard, un petit trois cylindres essence de 110 chevaux fera son apparition, tout comme une seconde motorisation essence de 150 chevaux mais cette fois-ci avec une micro-hybridation. Une technologie qui combine une batterie de 48 volts à un alterno-démarreur permettant notamment de rouler avec le moteur désactiver pendant 40 secondes afin d'économiser quelques grammes de CO2 et quelques centilitres de carburant, 0,4 l/100 kilomètres en l'occurrence d'après Audi.
Les moteurs sont indexés à une boîte manuelle à six rapports ou à une boîte de vitesses robotisée S tronic à sept rapports. Plus tard, Audi précise que certaines des motorisations pourront être associées au système quattro. Une version hybride rechargeable, déclinée sous deux niveaux de puissance, sera aussi proposée ultérieurement. L'offre devrait logiquement être calquée sur celle de la Volkswagen Golf GTE avec des niveaux de puissance de 204 et 245 chevaux. Audi assure également avoir retravaillé en profondeur le système d'amortissement pour allier au mieux confort et dynamisme.
Audi oblige, la voiture fait le plein d'aides à la conduite avec le maintien et le centrage dans la voie, la conduite automatisée dans les embouteillages, les détecteurs d'angles morts, le régulateur de vitesse adaptatif ou encore le freinage automatique d'urgence. Tout ça pour atteindre une capacité d'autonomie de niveau 2, soit le maximum autorisé aujourd'hui par le législateur pour une voiture de série.
Rendez-vous en mai pour les premières livraisons
Vous êtes sous le charme de cette nouvelle Audi A3 ? Sachez que les commandes ouvriront courant mars et les premières livraisons interviendront au début du mois de mai 2020. Dans un premier temps, il faudra compter au minimum 28'900 euros, en Allemagne, pour une Audi A3 35 TFSI avec le bloc de 150 chevaux et 29'900 euros, toujours en Allemagne, pour la version 30 TDI avec le bloc diesel de 116 chevaux. Les prix français n'ont pas encore été annoncés mais ils devraient se situer, comme d'habitude, légèrement au-dessus des tarifs en vigueur en Allemagne.
Plus tard, Audi présentera également la S3, une version sportive équipée d'un quatre cylindres 2,0 litres TFSI de 310 chevaux, tandis que la RS 3 devrait arriver quant à elle un peu plus tard. Et, bonne nouvelle, toujours avec son cinq cylindres 2,5 litres TFSI dont la puissance devrait se situer autour de 400 chevaux.
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