Range Rover 1970
Revenons en 1970. Le 17 juin, le Range Rover a été officiellement présenté. À la base le projet s'appelait "Road Rover" et était dans les cartons depuis les années 1950. La concurrence américaine et japonaise, força la main à British Leyland qui durent se remettre sur le projet d'un véhicule capable en tout-terrain, mais aussi confortable sur route. Un véhicule avec une toute nouvelle conception, plus moderne, et ce, malgré la mauvaise situation économique de la marque.
Un véhicule tout-terrain, moins spartiate que les Land Rover et en même temps à l'aise sur les longues distances.
Le projet Velar
En 1966, Land Rover commencé à travailler sur le Range Rover, qui a été par la suite modifié. En interne, il a été baptisé "break de 100 pouces", après un empattement de 2,54 mètres. Dès le début, la conception s'est concentrée sur de grandes surfaces vitrées et des lignes droites. Leur division horizontale en trois parties caractérise encore aujourd'hui le Range Rover.
Pour le camouflage, les prototypes portaient le nom "Velar" sur le devant. En italien, "Velare" signifie "couvrir" ou "voiler".
Renaissance du Classic
Malgré tout son confort, le Range Rover Classic était avant tout un véhicule tout-terrain. Les véhicules des rares premières années sont maintenant recherchés par le constructeur lui-même et sont remis à neuf dans le cadre du programme "Reborn".
Un pont qui fait toute la différence
Ici, vous pouvez voir l'articulation des essieux de la première génération de Range Rover. Bien sûr, il y avait une transmission permanente à quatre roues motrices avec un différentiel central verrouillable. Ce croisement de pont était l'essence même du véhicule. Quand une Jeep de l'armée américaine passait les obstacles en force, un Land Rover, les passait en douceur en jouant sur le débattement et l'angle de franchissement.
Un V8 de 3,5 litres et 135 ch a été utilisé sous le capot. Il est en fait venu des États-Unis et est connu sous le nom de "Buick Light Alloy V8".
Range Rover Classic
Du point de vue actuel, le cockpit des premières années du Range Rover peut sembler spartiate. À l'époque, il était luxueux. Pendant longtemps, le Range Rover n'a été disponible qu'avec une transmission manuelle, ce n'est qu'en 1982 qu'une automatique a suivi, soit 12 ans après sa sortie. Le véhicule évoluera peu pendant les 14 années suivantes.
Un hayon salvateur
Une caractéristique typique du Range Rover est le hayon en deux parties. Il est inspiré des véhicules tout-terrain américains comme la Jeep Wagoneer. Quoi qu'il en soit, cette solution a offert à de nombreux cavaliers solitaires, chasseurs et ou encore riches propriétaires terriens, la possibilité de se changer à l'abri de la pluie et les pieds au sec.
Range Rover Classic
En raison de ses très bonnes capacités en tout-terrain et en franchissement, combiné à un grand confort, le Range Rover a rapidement été utilisé pour les expéditions. Les véhicules de la photo sont ceux de la "Transamericana" de 1972.
En 1974, un Range Rover a traversé le Sahara d'Ouest en Est, soit "seulement" 12'000 kilomètres en 100 jours, mais dans des conditions météo extrêmes et des terrains des plus inhospitaliers. Enfin, en 1979, c'est un Range Rover qui a remporté la première édition du Paris-Dakar.
Politique et Pompiers
Bien sûr, le Range Rover a également apporté d'innombrables possibilités de modifications. Le président du conseil d'Etat de la République Démocratique d'Allemagne, Erich Honecker, s'est donc offert une voiture de chasse décapotable à un prix exorbitant alors que le peuple est-allemand souffrait de la guerre froide entre le bloc de l'ouest et le bloc de l'est.
British Leyland avait officiellement offert un véhicule à trois essieux pour les pompiers de la région où se situait la marque.
La fin du Classic
À partir de 1981, le Range Rover a finalement obtenu une carrosserie à quatre portes, en 1986 un turbo diesel a fait ses débuts, en 1989 et 1992 la mise à niveau avec l'ABS et le contrôle électronique de la traction a suivi.
Dans le style des années 1980, des pièces d'appoint noircies ont remplacé le chrome. Puis au début de l'année 1996, la première génération de Range Rover a est arrivé au terme de sa production.
La fin du Classic
L'intérieur du Range Rover a également été optimisé : plus de luxe et une meilleure habitabilité en ont été les conséquences. Le Range Rover n'a jamais été bon marché. Vers la fin de sa période de construction, il était possible de s'offrir un Range pour un peu plus de 330'000 francs (un peu plus de 50'000 euros).
Après 26 ans et exactement 326'070 véhicules construits, la première génération a pris sa retraite en février 1996.
Range Rover P38A
Un Range Rover doit toujours être reconnaissable en tant que tel. Pas de tâche facile pour les développeurs de la deuxième génération. En septembre 1994, un nouveau Range Rover avec des éléments bien connus a fait ses débuts : silhouette carrée et grande surface vitrée.
La gamme de moteurs : un V8 à essence de 3,9 et 4,6 litres de capacité et un turbo diesel de 2,5 litres. Ce dernier provenait de l'étagère de BMW.
Range Rover P38A
Le changement de modèle était particulièrement évident à l'intérieur du Range Rover. Ici, il y avait un tout nouveau tableau de bord avec une large console centrale. Le P38A marque l'arrivée massive d'électronique pensée pour le confort : l'arrivée du GPS dans les années 2000, le régulateur de vitesse, les sièges chauffants, le téléphone fixe, ...
Un empattement plus grand d'environ 20 centimètres a permis d'obtenir un meilleur espace pour les passagers arrières.
Un hayon magique et pratique
Monter à cheval, chasser, promener le chien : le hayon en deux parties a naturellement aussi été monté sur la deuxième génération de Range Rover.
Le Range Rover était et est toujours aussi populaire comme véhicule pour tracter, il s'agit là d'un formidable outil de luxe.
Range Rover P38A
Le Range Rover P38A est resté un quatre roues motrices permanentes, il a conservé le châssis en échelle avec des essieux rigides, mais il dispose maintenant de beaucoup d'électronique.
Le contrôle de traction, qui agit comme un blocage d'essieu, est contrôlé électroniquement. A cela s'ajoute une garde au sol qui peut être modifiée par simple pression sur un bouton.
Range Rover L322
Poursuivre une tradition n'est pas facile, mais la troisième génération de Range Rover a fait ses débuts en 2001. Bien que l'apparence soit contestable, sous le capot, BMW, en tant que propriétaire de Land Rover à l'époque, a provoqué une révolution.
La caisse autoporteuse et la suspension à roues indépendantes ont fait disparaître le caractère de véhicule tout-terrain. Le Range Rover était devenu un SUV de luxe.
30 ans de Range Rover
En 2002, la troisième génération du Range Rover était sur le marché et a fait l'objet de plusieurs mises à jour. Cette photo montre de façon impressionnante l'évolution des 40 premières années du Range Rover.
Quatre générations de Range Rover
La série actuelle des Range Rover est sur le marché depuis 2012. La nouveauté est une monocoque en aluminium qui permet d'économiser 150 kilos, un peu comme la génération précédente qui était passé à une structure monocoque en acier.
Cependant, malgré l'utilisation massive d'aluminium, le Range Rover pèse encore au moins deux tonnes (entre 2,16 et 2,36 tonnes). La version longue mesure 5,20 mètres.
Le Range à également des "petits" moteurs
Le plus petit moteur est actuellement un V6 diesel de 275 ch. La motorisation peut monter jusqu'à 565 ch avec le V8 Supercharged.
Les capacités tout-terrain du Range Rover restent remarquables. En 2018, le millionième véhicule est sorti de la chaîne de production.
Range Rover L405
Cuir, luxe, écrans : voilà à quoi ressemble le Range Rover en ce moment. D'épaisses fenêtres filtrent la lumière et bloquent les bruits extérieurs pendant que vous profitez des sièges massants, calé au régulateur depuis maintenant 500 kilomètres.
Cependant, cela a son prix : le Range Rover le moins cher est déjà affiché à six chiffres. Il commence à 107'600 euros avec l'empattement normal et 121'800 euros avec l’empattement long.
Range Rover SV Coupe, le clin d'oeil
Vous vous souvenez du Range Rover SV Coupe ? Cette version trois portes du Range Rover a été présentée comme une étude de design au Salon de l'automobile de Genève en 2018. Et qui rappelait furieusement le Classic ?
999 véhicules devaient être construits. Un an plus tard, cependant, le projet a été abandonné par Land Rover.
Un carrossier Néerlandais peut transformer votre Range Rover en Range Coupé.
Range Rover P400e PHEV
C'est ainsi que le Range Rover se dirige vers l'avenir : avec un hybride rechargeable et une puissance système de 404 ch. Émissions officielles de CO2 ? 76 grammes par kilomètre. L'avenir se fera avec le Range Rover, c'est certain.
Un nom repris par ses petits-frères
Ici, nous voyons l'évolution complète du Range Rover en un coup d'œil. Bien que le document soit écrit en anglais on peut suivre à l'entière chronologie des Range.
Il s'avère que le nom Range Rover aussi d'autres modèles de la marque : le Velar, l'Evoque et le Sport.
Edition cinquantième anniversaire
Pour célébrer le 50e anniversaire du Range Rover, le modèle spécial "Fifty" a été créé. Le modèle, limité à 1970 exemplaires dans le monde entier, commémore l'année de sa création. Il a été annoncé le 17 juin 2020.
En outre, "Land Rover Special Vehicles" a mis au point, entre autres, trois couleurs de peintures classiques des années 1970 à cette fin. Sur la photo, on retrouve le "Bleu de Toscane".
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