La 812 Superfast ne semble pas si ancienne que cela, mais elle existe depuis environ six ans et demi, ayant fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève en mars 2017. Le cabriolet GTS a suivi en septembre 2019, tandis que les versions Competizione des deux carrosseries ont débarqué en mai 2021.
Si les supercars ne suivent pas le cycle de vie typique de six à sept ans, la concurrence de plus en plus rude oblige les marques d'élite à renouveler leurs modèles plus tôt.
Élégante malgré le camouflage
Nous avons commencé à espionner la nouvelle supercar à moteur avant de Ferrari depuis un certain temps déjà, mais ce n'est que la deuxième fois que nous voyons la machine V12 avec la carrosserie de production complète.
Notre première rencontre remonte au mois de mai, et cette nouvelle série de clichés nous offre un meilleur aperçu de ce qui sera l'une des dernières voitures à douze cylindres de Maranello. Elle est drapée de camouflage pour dissimuler la carrosserie finale, alors que les prototypes précédents portaient des carrosseries Roma modifiées.
La remplaçante de la Ferrari 812 Superfast aperçue avec une carrosserie de série
À en juger par la zone exposée derrière les roues arrières, la supercar surbaissée cache une carrosserie rouge sous le camouflage. Ce long capot et cette ligne de toit fortement inclinée nous rappellent la silhouette spectaculaire de la 812 Superfast. La nouvelle Ferrari V12 possède des découpes à l'avant pour les phares qui nous font penser à l'emblématique F40. À l'arrière, elle semble renoncer aux feux ronds quadruples de sa devancière au profit de fines barres horizontales.
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En ce qui concerne le monstre à douze cylindres, Ferrari a déjà déclaré qu'ils avaient le savoir-faire pour extraire plus que les 830 ch de la 812 Competizione tout en respectant des normes d'émissions de plus en plus strictes. Espérons que cela ne signifie pas que le V12 de 6,5 litres sera turbocompressé. Si l'induction forcée n'est pas à l'ordre du jour, nous ne nous attendons pas à une augmentation importante de la puissance, car elle est plus difficile à réaliser avec un moteur atmosphérique.
Ferrari sur la même ligne que Lamborghini ?
Lamborghini a maintenu le V12 en vie dans la Revuelto en ajoutant une assistance électrique pour réduire les émissions. Cependant, il n'est pas certain que Ferrari fasse de même, même si nous ne serions pas trop surpris étant donné que les moteurs V6 et V8 ont déjà été transformés en véhicules hybrides rechargeables (PHEV). Tant que le V12 reste en place, nous sommes satisfaits.
Source: Walter Vayr / Facebook