Le plan de relance de Stellantis pour 2026 : les voitures

"L'année 2025 se révèle être une année marquée par des difficultés, mais aussi par des améliorations progressives. En comparant le premier semestre 2025 avec le second semestre 2024, les signes de progrès sont évidents". Ce sont les mots avec lesquels Antonio Filosa a présenté les résultats de Stellantis pour le premier semestre 2025, marqués par un chiffre d'affaires consolidé en baisse (-12,6 %, 74,3 milliards d'euros) et une marge opérationnelle ajustée à 500 millions d'euros. 

En détérioration par rapport à la même période en 2024, mais en amélioration par rapport à la période juillet/décembre 2024. La croissance est due à une reprise commerciale principalement dirigée par le lancement de nouveaux modèles et par la promesse (aux États-Unis) du retour de moteurs historiquement appréciés. Et c'est de là que Stellantis veut repartir. 

En Europe, les petites voitures dominent

Regardons d'abord notre marché, où Stellantis a lancé les nouvelles Citroën C3 Aircross, Fiat Grande Panda et Opel Frontera. Deux SUV et une petite voiture basés sur la même plateforme, la Smart Car, avec des prix particulièrement bas. 

Fiat Grande Panda Hybrid

Photo: Fiat

Citroën C3 Aircross

Opel Frontera

Photo : Opel

Des modèles intégrés dans des segments qui représentent en Europe le cœur du marché, il suffit de regarder le classement des voitures les plus vendues au cours des 6 premiers mois de 2025 : trois petites voitures sur le podium (Dacia Sandero, Renault Clio et Peugeot 208) suivies par un SUV compact comme le Volkswagen T-Roc.

Les modèles Stellantis suivent la tendance, avec diverses propositions en termes de motorisations : l'électrique est présent, accompagné de versions électrifiées et purement thermiques. Les nouvelles Citroën C4/C4X et Opel Mokka ont également contribué à augmenter les parts de marché (+127 points de base) par rapport au second semestre 2024. 

Jeep Compass 2025

Photo : Jeep

Citroën C5 Aircross 2025

Photo : Citroën

Les nouvelles Jeep Compass, Citroën C5 Aircross et DS N°8, toutes basées sur la plateforme STLA Medium, manquent encore à l'appel. Si la fastback française, disponible uniquement avec des groupes motopropulseurs électriques, est destinée à un marché de niche, les deux SUV compacts auront certes une concurrence féroce à affronter, mais avec un segment en constante croissance, les possibilités de réussir sont bien réelles. 

Les anciennes gloires pour les USA

Si en Europe l'électrification guide les choix des constructeurs, de l'autre côté de l'Atlantique, c'est une tout autre histoire et les moteurs à essence continuent de plaire... Beaucoup. Ainsi, après le départ de Carlos Tavares, la filiale américaine de Stellantis a décidé de ramener à la vie le V8 Hemi de 5,7 litres, prêt à revenir sous les capots des pick-up Ram au cours de l'année 2025 : Bigger is better.

L'autre grande nouveauté sera l'arrivée de la nouvelle Dodge Charger SixPack, dotée du 6 cylindres en ligne 3.0. Cette muscle car espère ainsi redresser les mauvais résultats de la variante électrique, qui a de la puissance à revendre, mais pour vendre aux USA, il faut autre chose : de l'essence et du son.

Dodge Charger 2024

Photo : Dodge

Jeep Cherokee 2025

Photo : Jeep

Jamais deux sans trois et ainsi, dans la seconde moitié de 2025, deux ans après la disparition de l'ancienne génération, arrivera aussi le nouveau Jeep Cherokee, propulsé par des groupes motopropulseurs hybrides. Et peut-être même 100% électriques. Il n'arrivera pas en Europe, cela créerait une concurrence avec le Compass et on n'a pas besoin de guerres intestines, et il sera basé sur la plateforme STLA Large, pas la Medium.

Cela signifie qu'il pourra accueillir des moteurs à combustion plus grands, la base est la même que celle de la Charger, et un 6 cylindres 3.0 par là-bas est peut-être le minimum syndical pour se déplacer. N'oublions pas que le nouveau Alfa Romeo Stelvio utilisera également la Large, donc il pourrait être utile de prendre des notes pour avoir quelques indices sur les motorisations du très attendu SUV moyen du Biscione.

"Les premières semaines en tant que CEO ont reconfirmé ma ferme conviction que nous résoudrons ce qui ne fonctionne pas chez Stellantis, en capitalisant sur tout ce qui fonctionne, en partant justement de la force, de l'énergie et des idées de nos collaborateurs, ainsi que des fantastiques nouveaux produits que nous mettons sur le marché." a déclaré Filosa.

La sensation est qu'après la forte poussée vers l'électrique dictée par Tavares, les priorités chez Stellantis sont désormais marquées par la prudence et le retour aux certitudes. Pour ensuite construire un avenir plus solide.

Le nouveau plan industriel

À l'occasion de la conférence, Filosa a également parlé du nouveau plan industriel de Stellantis, donnant rendez-vous au début de 2026 à l'occasion du Capital Markets Day.

Il reste donc encore des mois pour savoir comment et dans quelle mesure la stratégie de Stellantis changera, y compris l'avenir de deux modèles très attendus comme les nouvelles Alfa Romeo Stelvio et Giulia, initialement prévues pour 2025 pour la première et pour 2026 pour la seconde, mais reportées selon diverses rumeurs récentes.  

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