Les constructeurs chinois cherchent des usines en Europe avant les nouvelles règles de l’UE

Les constructeurs automobiles chinois accélèrent leurs recherches de sites de production en Europe.

BYD Dolphin Surf (2025), le test de Motor1.com

Photo: Motor1 Italia

Rédaction

Par: Rédaction

18 Sep à 17:17

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Les constructeurs automobiles chinois accélèrent leurs recherches de sites de production en Europe. L’objectif est de se préparer aux futures règles européennes sur le contenu local des véhicules électriques, tout en réduisant les délais nécessaires à l’implantation industrielle sur le continent. BYD envisage notamment de reprendre des usines automobiles existantes en France ou en Espagne.

Selon des informations rapportées par Reuters, plusieurs constructeurs chinois cherchent actuellement des capacités de production disponibles en Europe. L’enjeu est de pouvoir assembler localement leurs véhicules avant l’entrée en vigueur de nouvelles exigences européennes, actuellement en préparation et susceptibles de s’appliquer dès 2027. Ces règles, intégrées au projet de politique industrielle « Made in Europe », doivent notamment imposer un niveau minimal de contenu produit au sein de l’Union européenne pour certains véhicules électriques.

BYD privilégie les usines existantes

Pour BYD, la priorité est clairement donnée aux infrastructures déjà disponibles. Alfredo Altavilla, conseiller européen du constructeur chinois, a indiqué à Reuters que les constructeurs chinois se retrouvaient régulièrement sur le même terrain de recherche, notamment dans les aéroports, à la recherche d'usines à reprendre.

L’intérêt d’une usine existante est double : elle permettrait de démarrer la production plus rapidement et d’éviter les délais liés à la construction d’un nouveau site industriel. BYD souhaite par ailleurs être propriétaire de ses installations européennes, plutôt que de fonctionner uniquement dans le cadre d’un partenariat.

L’Espagne et la France figurent actuellement parmi les options les plus concrètes pour le constructeur. « Les situations sont nettement plus simples », a expliqué Altavilla à Reuters à propos de ces deux pays.

Trois usines et une usine de batteries à terme

BYD dispose déjà d’un premier site européen en Hongrie, où la production de voitures particulières débute progressivement. Le constructeur doit choisir d’ici la fin de l’année l’emplacement de sa deuxième usine européenne.

À plus long terme, Alfredo Altavilla estime que BYD aura besoin de trois usines d’assemblage et d’une usine de batteries en Europe pour accompagner ses ambitions commerciales et répondre aux futures contraintes réglementaires.

L’Italie reste également étudiée, mais elle apparaît aujourd’hui comme une solution de second choix. Selon Altavilla, Stellantis, principal constructeur automobile du pays, ne souhaite pas céder ses usines. « Je ne peux pas acheter quelque chose qui n’est pas à vendre », a-t-il résumé auprès de Reuters.

Une stratégie qui dépasse BYD

BYD n’est pas le seul constructeur chinois à chercher à renforcer sa présence industrielle en Europe. Leapmotor, Dongfeng, Geely et Chery ont déjà engagé différentes formes de coopération industrielle ou pris position dans des sites existants sur le continent.

Cette stratégie permet aux groupes chinois de rapprocher leur production de leurs marchés européens tout en anticipant l’évolution de la réglementation. Elle pourrait également modifier progressivement la géographie industrielle de l’automobile européenne, en donnant une nouvelle utilisation à certaines usines sous-exploitées ou menacées de fermeture.

La démarche intervient alors que les constructeurs chinois prennent une place croissante sur le marché européen. D’après Reuters, les marques chinoises représentaient 9 % des ventes de voitures neuves dans l’Union européenne au premier semestre 2026. La production locale apparaît donc comme un moyen pour ces constructeurs de poursuivre leur développement en Europe tout en s’adaptant aux nouvelles règles commerciales et industrielles de Bruxelles.