Volkswagen dément abandonner les moteurs trois cylindres

Contrairement aux informations, le petit moteur de 1,0 litre a toujours un avenir chez VW et ses marques sœurs.

Par: Adrian Padeanu

Publié par: Lucas Huaumé

9 Avr à 12:33

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Le groupe Volkswagen se prépare à mettre fin au cinq-cylindres en ligne d’Audi en Europe, sous l’effet du durcissement des normes d’émissions. En revanche, d’autres rumeurs de disparition ont été largement exagérées. Alors que certains rapports affirment que le plus petit moteur proposé par le groupe vivrait ses derniers instants, le trois-cylindres n’est pas sur le point de tirer sa révérence.

Dans une déclaration à Motor1, Stefan Voswinkel, responsable de la communication produit, a précisé que Volkswagen n’abandonnait pas le trois-cylindres en ligne EA 211. Lors de la publication du premier projet de la norme Euro 7, le développement du moteur 1,0 litre avait été interrompu. Mais l’UE a ensuite validé un texte plus souple, prolongeant ainsi la durée de vie du moteur.

"En raison des exigences très strictes figurant dans les premières versions du nouveau règlement EU7, nous avons d’abord décidé d’arrêter le développement EU7 du trois-cylindres 1,0 litre TSI. Concernant la version finale de la législation EU7, nous étudions actuellement s’il est pertinent d’utiliser ce moteur dans des voitures plus petites (comme la Polo ou le T-Cross) pour certains marchés européens."

Photo : Volkswagen

Les compactes du groupe VW ont abandonné le trois-cylindres

Entre-temps, les marques généralistes du groupe Volkswagen ont progressivement supprimé le trois-cylindres de leurs compactes. Pendant plusieurs années, les versions d’entrée de gamme des Volkswagen Golf, Skoda Octavia, SEAT Leon, et même de la plus cossue Audi A3 étaient proposées avec ce petit moteur. Aujourd’hui, il ne subsiste que sur des modèles du segment inférieur comme les Polo, Fabia, Ibiza, et l’A1, bientôt arrêtée.

Sur les compactes, le groupe VW a remplacé le trois-cylindres par une version dégonflée de son plus gros quatre-cylindres 1,5 litre, affichant 114 ch (84 kW). En passant à une configuration plus puissante, on atteint 148 ch (109 kW). Les versions plus haut de gamme des modèles du groupe, à moteur transversal, utilisent le plus gros 2,0 litres EA888 avec différentes calibrations, culminant à 329 ch (242 kW) sur la Golf R.

Si toutes les motorisations mentionnées sont suralimentées, il peut être surprenant de constater qu’un moteur atmosphérique est encore disponible sur certains marchés. Dans sa version la plus basique, la Skoda Fabia utilise un 1,0 litre sans turbo, pour une puissance logiquement modeste de 79 ch (58 kW). À titre de comparaison, le trois-cylindres turbo délivre 94 ch (69 kW) ou 114 ch (84 kW), selon le modèle et la finition.