Toyota fait sensation avec son nouveau moteur quatre cylindres : "600 chevaux sont facilement possibles"

Il y a plus d'un an, Toyota a annoncé une nouvelle famille de moteurs à combustion quatre cylindres, proposés en versions atmosphérique et turbo. Ces futurs moteurs essence, prévus avec des cylindrées de 1,5 litre et 2,0 litres, sont censés être plus petits et plus légers. Bien que l'efficacité soit l'objectif principal, la performance ne sera pas négligée. Le plus grand des deux moteurs bénéficie du traitement Gazoo Racing, déjà aperçu dans le concept GR Yaris M.

La sauvage compacte à moteur central nous a surpris lorsqu'elle a été présentée en tant que concept au Tokyo Auto Salon en janvier. Arborant le nouveau moteur "G20E" monté au-dessus de l'essieu arrière, la petite bombe disposait d'un turbocompresseur IHI, portant la puissance à environ 400-450 ch. Cependant, le magazine allemand Auto Motor und Sport a appris des ingénieurs de Toyota qu'il y a un potentiel pour beaucoup plus : "Avec un plus grand turbocompresseur, plus de 600 ch sont facilement possibles."

Cela serait plus du double de ce que produit le "G16E-GTS" dans les modèles GR Yaris, GR Corolla et Lexus LBX Morizo RR avec leur moteur trois cylindres turbo de 1,6 litre. Cependant, bien que 600 chevaux et plus soient techniquement réalisables avec un turbo plus grand, Toyota rencontrera probablement un obstacle majeur : des réglementations plus strictes. Il pourrait (et probablement devra) être contraint de réduire la puissance du "G20E" pour diminuer les émissions de CO₂. Cependant, même une puissance commençant par un "4", sans parler d'un "5", serait déjà impressionnante. Dans les applications de voitures de course, une version débridée pourrait pleinement exploiter le potentiel du moteur.

Le moteur quatre cylindres le plus puissant installé dans une voiture de production en série est le M139l de Mercedes-AMG avec 469 chevaux, disponible dans la très critiquée C63 hybride rechargeable. Une mention honorable revient à la Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-440 MR, moins connue, qui produisait 440 ch. Cependant, c'était essentiellement une voiture modifiée, et seulement 40 unités ont été vendues.

Attendez-vous à voir le nouveau moteur quatre cylindres de Toyota équiper de nombreuses voitures haute performance, car le 2,0 litres est conçu pour des installations longitudinales et transversales. Il peut être placé à l'avant ou à l'arrière, ce qui en fait un pilier potentiel pour la future gamme de Gazoo Racing. Toyota a laissé entendre un retour potentiel de la Celica et/ou de la MR2, tout en promettant que la Supra survivra à la génération actuelle. Une prochaine génération de la GR86 pourrait également être un choix naturel, à condition qu'elle soit en développement.

Toyota a déclaré à Auto Motor und Sport qu'il teste le "G20E" dans la GR Yaris M depuis un certain temps. Cependant, nous nous souvenons d'avoir partagé une vidéo mettant en scène un prototype de Lexus IS il y a plus d'un an. La berline dépouillée était équipée de l'un des nouveaux moteurs et semblait très prometteuse, peut-être la plus excitante de la nouvelle gamme de quatre cylindres. À l'époque, le responsable des moteurs de Toyota, Takashi Uehara, vantait le "moteur totalement nouveau" comme étant destiné aux "amateurs de voitures qui attendent un petit plus."

De manière intéressante, un ingénieur de Toyota a fortement suggéré que le "G20E" sera très modulable (un retour du 2JZ ?) : "Nous avons laissé suffisamment d'espace entre les cylindres pour que le moteur puisse être considérablement alésé". Un autre ingénieur a affirmé que les "performances de la Yaris M sont incroyables", ajoutant que l'empattement de la compacte a dû être légèrement allongé pour accueillir le moteur monté derrière le conducteur.

Il est à noter que la nouvelle famille de quatre cylindres de Toyota fait partie d'une initiative plus large aux côtés de deux autres constructeurs japonais pour prolonger la vie des moteurs à combustion. Mazda développe des moteurs rotatifs en tant qu'extendeurs d'autonomie, tandis que Subaru continue d'affiner son moteur boxer. L'hybridation est un objectif commun, mais le trio explore également des carburants neutres en carbone comme l'hydrogène liquide, le biocarburant et le carburant synthétique.

Chercher à ranimer un cheval mort ? Toyota ne le pense pas. Au début de 2024, le président Akio Toyoda a déclaré qu'il ne croyait pas que les véhicules électriques dépasseront jamais 30 % de part de marché. Cependant, une récente étude de l'Agence Internationale de l'Énergie (AIE) a révélé que plus de 20 % des nouvelles voitures vendues l'année dernière dans le monde n'avaient pas de moteur à combustion. De plus, BloombergNEF prévoit une augmentation des ventes de véhicules électriques de 25 % en 2025. Ce rapport prédit également que près des deux tiers de la demande mondiale de véhicules électriques cette année proviendront de la Chine, suivie de l'Europe à 17 % et des États-Unis à 7 %.

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