Volvo EX60 (2026) : tout ce qu’il faut savoir sur le nouveau SUV électrique suédois
Volvo Cars a lancé la production de la nouvelle EX60 dans l’usine de Torslanda, aux portes de Göteborg, avec les premières livraisons aux clients prévues pour le début de l’été. C’est la première voiture 100 % électrique conçue, développée et assemblée entièrement en Suède, fruit d’un investissement d’environ 870 millions d’euros pour moderniser les installations de production. La réponse du marché a déjà dépassé les prévisions : les commandes en Europe ont été nettement supérieures aux attentes internes, au point d’inciter l’entreprise à augmenter les volumes de production dès 2026.
La Volvo EX60 est le nouveau SUV électrique de taille intermédiaire du constructeur suédois — aujourd’hui partie du groupe Geely — et représente l’un des lancements les plus attendus de ces dernières années dans le segment premium. Héritière spirituelle de la XC60, le modèle thermique le plus vendu de l’histoire de Volvo avec plus de 2,7 millions d’exemplaires produits, l’EX60 n’est toutefois pas une simple version électrifiée de sa devancière : c’est une voiture entièrement nouvelle, née sur une plateforme développée intégralement pour les véhicules à batterie, appelée SPA3, pensée exclusivement pour les véhicules électriques et dépourvue des compromis typiques des plateformes conçues pour les moteurs thermiques. Parmi les nouveautés techniques les plus marquantes figure le megacasting, une technique de construction qui remplace des centaines de composants séparés par une seule grande pièce moulée en aluminium, réduisant le poids et augmentant la rigidité structurelle. La batterie est intégrée au plancher et devient une partie porteuse de la carrosserie elle-même, dans une configuration cell-to-body.
Côté performances, les chiffres parlent d’eux-mêmes. Grâce à l’architecture 800 volts, l’EX60 peut compter sur une puissance de recharge allant jusqu’à 370 kW en courant continu : en 10 minutes, on récupère 340 kilomètres d’autonomie, tandis que la recharge de 10 à 80 % s’effectue en seulement 18 minutes. L’autonomie maximale annoncée selon le cycle WLTP atteint 810 kilomètres, une valeur au sommet de la catégorie. La gamme se décline en trois motorisations : la P6 à moteur unique, entrée de gamme avec un prix de départ légèrement supérieur à 65 000 euros ; la P10 avec transmission intégrale et environ 500 ch ; et la P12, la version la plus puissante de la gamme. Toutes les versions partagent la même mise au point dynamique soignée, avec des suspensions à contrôle électronique réglables sur trois niveaux indépendamment du mode de conduite sélectionné.
L’habitacle est minimaliste mais soigné : la planche de bord abandonne l’écran vertical traditionnel au profit d’un écran horizontal de 15 pouces, légèrement incurvé, épaulé par une instrumentation numérique de 11 pouces positionnée en hauteur près du pare-brise. Les matériaux sont de qualité élevée — similicuir, plastiques moussés, inserts en bois et textiles — et l’espace à bord est généreux, avec le plancher plat qui rend également exploitable la place centrale arrière. Le coffre démarre à environ 600 litres et dépasse 1 600 litres en rabattant les sièges, auxquels s’ajoutent les 50 à 85 litres du compartiment avant sous le capot.
L’EX60 arrive aussi en variante Cross Country, avec une garde au sol rehaussée de 20 millimètres, des passages de roue élargis, des protections de soubassement en acier inoxydable et des jantes exclusives de 21 pouces. Ses concurrentes directes sont la BMW iX3, la Mercedes GLC électrique et l’Audi Q6 e-tron, mais Volvo entend se différencier avec une autonomie supérieure, des temps de recharge parmi les plus rapides de la catégorie et un prix aligné sur celui de la XC60 hybride rechargeable — un choix stratégique pensé pour rendre le passage à l’électrique accessible sans renoncer au positionnement premium de la marque.
