La Jaguar Type 00 représente l’un des tournants les plus délicats et les plus radicaux de l’histoire récente de la marque anglaise. Ce premier contact à Gaydon, au cœur opérationnel de Jaguar Land Rover, offre un avant-goût concret de ce que sera la nouvelle identité du brand : un repositionnement net, construit sur une plateforme entièrement électrique et sur une vision qui vise davantage la rupture que la continuité. Le contexte même dans lequel l’essai se déroule – entre les circuits du proving ground et les routes internes de la zone de développement – souligne le caractère encore expérimental mais déjà extrêmement proche de la production du véhicule.
D’un point de vue technique, les chiffres annoncés dessinent un projet ambitieux. La présence de trois moteurs électriques pour une puissance totale d’environ 1 000 ch place la Type 00 dans un territoire de performances très élevé, tandis que la batterie d’environ 120 kWh promet une autonomie de l’ordre de 700 km. Une valeur qui, transposée, implique une consommation théorique d’environ 17 kWh/100 km : un chiffre très compétitif pour un véhicule de cette taille et de ces performances, mais qui devra être vérifié sur route dans des conditions réelles d’utilisation. À ce stade, Jaguar n’a pas encore communiqué tous les détails techniques définitifs, mais il est évident que l’objectif est de combiner des performances élevées avec un niveau d’efficience supérieur à la moyenne du segment.
L’expérience de conduite, même si elle se limite à quelques kilomètres, met en évidence certains éléments clés. Le premier est le travail sur l’isolation acoustique : le silence à bord est particulièrement marqué, fruit de solutions techniques comme les vitres doubles et d’un soin général apporté à l’insonorisation qui va au-delà de ce que l’on constate normalement même sur des véhicules électriques haut de gamme. Cela contribue à créer un environnement intérieur très feutré, presque ouaté, qui renforce la perception de qualité et de détachement vis-à-vis de l’extérieur.
La position de conduite est très abaissée, malgré la présence du pack batteries sous le plancher. Cet élément, associé à une surface vitrée réduite, génère une sensation de forte connexion avec l’auto, mais demande aussi une période d’adaptation, notamment en termes de perception de l’encombrement. L’interface utilisateur, bien qu’encore partiellement dissimulée, suit une logique toujours plus digitale, avec des réglages et des commandes qui rappellent l’approche d’autres constructeurs orientés logiciel, comme Tesla.
En mouvement, la Type 00 affiche une accélération extrêmement rapide et linéaire, typique des électriques à hautes performances, mais c’est surtout dans la gestion dynamique que ressortent les aspects les plus intéressants. Le système à trois moteurs permet un contrôle très précis du couple, avec des fonctions de torque vectoring qui travaillent en synergie avec le train arrière directeur. Cela se traduit par un véhicule étonnamment agile au regard de ses dimensions, avec des mises en appui en virage plus rapides et une grande stabilité même dans les phases les plus exigeantes.
Sur le plan aérodynamique, Jaguar vise un coefficient de traînée (Cx) de 0,23, le meilleur jamais atteint par un modèle de la marque. Une valeur qui joue un rôle déterminant non seulement en termes d’efficience, mais aussi de confort acoustique et de stabilité à haute vitesse. Lors de l’essai, on perçoit quelques bruits d’air, mais il est plausible qu’ils soient influencés par le camouflage appliqué au prototype, qui modifie les flux d’air par rapport à la configuration définitive.
Les suspensions adaptatives constituent un autre élément central du projet. Malgré la présence de jantes de 23 pouces et un réglage orienté vers le contrôle de la caisse, la capacité d’absorption sur les surfaces irrégulières se montre efficace. Les modes de conduite, qui seront entièrement configurables sur la version de série, permettront d’agir sur différents paramètres, dont la réponse de l’accélérateur et le niveau de freinage régénératif, réglable sur plusieurs niveaux afin de s’adapter aux préférences du conducteur et aux conditions d’utilisation.
