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Le pétrole est de moins en moins nécessaire : La voiture électrique n'y est pas pour rien

La généralisation des véhicules à batterie amène les analystes à penser que le pic de consommation de l'or noir est de plus en plus proche.

Kia Plug&Charge

Par: Pietro Cardone

Traduit par: Lucas Huaumé

15 Déc 2023 à 11:07

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Les données sur la lutte contre le changement climatique ne sont pas rassurantes. L'état de santé de la planète est un sujet d'inquiétude qui a été évidemment abordé lors de la conférence sur le climat de la Cop28 à Dubaï. Il y est dénoncé une certaine lenteur dans le processus de s'affranchir des énergies fossiles.

Mais une bonne nouvelle est apparue. Les voitures électriques se développent partout dans le monde, et la demande, après une légère baisse, semble repartir à la hausse.

Les ventes de voitures électriques s'accélèrent

L'augmentation des ventes de véhicules électriques au cours des dernières années a incité les spécialistes à revoir leurs prévisions quant à la date du pic de la consommation mondiale de pétrole. Les subventions publiques et les progrès technologiques convainquent de plus en plus d'automobilistes de passer à une voiture sans émission, avec des répercussions positives sur les émissions mondiales du secteur des transports

Prezzi benzina, il petrolio affonda ma alla pompa cambia poco (per ora)

Un puits de pétrole aux États-Unis

L'Agence Internationale de l'Énergie (AIE), basée à Paris et regroupant 29 pays industrialisés, prévoit que la consommation mondiale de pétrole atteindra son maximum à la fin de cette décennie, soit 103 millions de barils par jour. Elle a décrété ce chiffre après avoir procédé à un certain nombre d'ajustements par rapport aux prévisions de 2017, où la date du pic avait été fixée à 2040.

"Le retournement de situation est à chercher dans le soutien public au passage aux voitures électriques : il a considérablement réduit la demande de pétrole du secteur des transports, qui a été le principal moteur de la croissance de la demande mondiale de pétrole" - Apostolos Petropoulos, expert auprès de l'AIE.

Le pétrole est de moins en moins nécessaire

Les déclarations du géant pétrolier BP, qui a anticipé ses projections sur le pic mondial de la demande de pétrole, et des gouvernements des États-Unis et de la Chine, les deux plus grands consommateurs de pétrole au monde qui ont revu à la baisse leurs prévisions sur la consommation intérieure, confirment également que la voiture électrique accélère la réduction de la consommation de combustibles fossiles.

Selon l'AIE, les transports sont responsables d'environ 60 % de la demande mondiale de pétrole, les États-Unis représentant à eux seuls environ 10 %. Les véhicules électriques réduiront d'environ 5 millions de barils par jour la demande mondiale de pétrole d'ici à 2030.

BYD Atto 3

L'Atto 3, SUV électrique avec lequel BYD part à la conquête des marchés étrangers.

Nécessité d'une croissance plus rapide

Les ventes mondiales de véhicules électriques représentent aujourd'hui environ 13 % de l'ensemble des ventes de véhicules et devraient atteindre 40 à 45 % du marché d'ici la fin de la décennie. Cela est dû à un mélange de normes d'efficacité de plus en plus strictes et de subventions introduites par divers gouvernements dans le monde après l'accord de Paris de 2015 visant à limiter le réchauffement climatique à 1,5 degré Celsius par rapport aux températures préindustrielles.

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Mais l'AIE a également déclaré que les ventes de véhicules électriques devraient être encore plus élevées, de l'ordre de 70 % du marché d'ici 2030, pour atteindre l'objectif de l'Accord de Paris de limiter le réchauffement. Et cet objectif n'est pas facile à atteindre.

Ces dernières semaines, des constructeurs de véhicules électriques, dont General Motors, Ford et Stellantis, ont retardé ou abandonné leurs projets d'accélération de la production en raison de la hausse des coûts de main-d'œuvre et des signes indiquant que la hausse des taux d'intérêt ralentit la croissance aux États-Unis. À long terme, cependant, la baisse du coût des batteries pour les véhicules électriques rend certains chercheurs optimistes.

Batteria a stato solido Llcb di ProLogium

Une batterie à semi-conducteurs de ProLogium

La Chine mènera la transition

Selon les experts du secteur, le taux d'adoption des véhicules électriques dépendra en grande partie des prix et de la disponibilité des stations de recharge. La Chine est en avance sur ces deux fronts. Selon Jato Dynamics, au pays du Dragon, une voiture électrique coûtait en moyenne 31 165 euros à la mi-2023. Le véhicule électrique le moins cher en Chine coûtait 8% de moins que la voiture équivalente à essence la moins chère. Cela s'explique par les subventions gouvernementales massives et la disponibilité aisée des matières premières essentielles à la production de voitures alimentées par des batteries.

Les véhicules électriques représentent environ un quart du marché chinois et le pays devrait être à la tête de la croissance mondiale. Aux États-Unis, cependant, le prix moyen d'un véhicule électrique est supérieur à 53 000 dollars, selon le cabinet d'études automobiles Kelley Blue Book, soit environ 5 000 dollars de plus qu'une voiture à essence.

Tesla Cybertruck

Tesla vient de dévoiler le Cybertruck : le prix de départ est fixé à environ 60 000 euros.

Les États-Unis sont également en retard sur la Chine en ce qui concerne le nombre total de stations de recharge publiques. L'Electrification Institute a constaté que les États-Unis disposent d'environ 52 000 stations de recharge publiques, l'Europe d'environ 400 000 et la Chine d'environ 1,2 million.

Toutefois, selon l'AIE, les véhicules électriques devraient représenter 50 % des nouvelles immatriculations aux États-Unis d'ici à 2030, les automobilistes étant attirés par l'amélioration de la technologie, la baisse des prix et la perspective d'éviter la volatilité des prix à la pompe.

Si les élections américaines de l'année prochaine peuvent faciliter ou entraver le changement, celui-ci semble déjà en cours et destiné à porter ses fruits.

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