Essai Renault Talisman Estate (2016)

C’est une lutte qui commence dès le milieu des années 70 lorsque Peugeot (avec sa 604) et Renault (avec sa R25) se mettent en tête de lutter contre BMW et Mercedes-Benz, alors leaders sur le marché des grandes routières statutaires. Mais tant Peugeot que Renault ont échoué à affaiblir cette suprématie. Il y a quelques mois, Renault dévoilait sa Talisman, une berline premium appelée à remplacer la Laguna et la Latitude, élaborée sur la plateforme CMF C/D utilisée par le dernier Espace. Esthétiquement soignée, la Talisman se décline aujourd’hui en une version break, baptisée Estate, que Motor1 a pu essayer avec le bloc dCi de 160 ch et la boîte EDC.

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La nouvelle Talisman ambitionne plus de s’attaquer aux Skoda Superb, Volkswagen Passat et autres Ford Mondeo, qu’au Mercedes Classe C, BMW Série 3 et autres Audi A4. Et alors que feue la Velsatis jouait incontestablement la carte de l’originalité, la nouvelle Talisman, elle, fait plutôt dans le consensuel. C’est que si Renault est avant tout un constructeur de voitures populaires, la marque au losange se doit de garder un pied dans le segment premium, ce dernier générant quelque 50 % des profits de l’industrie automobile ! Du coup, Renault a décidé de frapper fort, en consultant notamment les ingénieurs de chez Infiniti (marque qui est elle aussi dans le giron du groupe Renault-Nissan). Le résultat est un break relativement classique mais très agréable à regarder.

Ambiance soignée

L’habitacle a fait l’objet d’une finition soignée, particulièrement lorsqu’on opte pour la finition Initiale Paris. Le cuir est alors présent çà-et-là tandis que la tableau de bord se voit affublé d’un grand écran tactile. Cette ‘tablette’ (baptisée R-Link) bénéficie d’une ergonomie complexe, les nombreux menus et sous-menus se révélant très agaçants à l’usage. Dommage. Un bon point par contre pour l’installation audio et ses haut-parleurs Bose qui délivrent un son riche et puissant. La sellerie, avec ses sièges climatisés et ses appuis-tête enveloppants, offre pour sa part un confort remarquable.

Légèrement plus long que la berline, le break a vu son porte-à-faux s’étirer de 1,6 cm, pour une longueur totale de 4,87 m. Point fort de cette version Estate : un coffre pratique et généreux, qui offre un volume allant de 572 l (en tenant compte de l’espace de rangement sous le plancher) à 1.610 l. Seule la Superb Combi de Skoda fait mieux, avec respectivement 660 et 1950 litres. Cet espace arrière demeure néanmoins le plus pratique de sa catégorie, grâce à un seuil de coffre parfaitement plat et un double plancher qui peut être relevé afin de faciliter le chargement d’objets volumineux. En option, il est aussi possible d’opter pour un hayon à ouverture motorisée, qui, comme chez Skoda, s’ouvre en passant le pied sous le pare-choc arrière.

Renault Talisman Estate 2017 Essai
Renault Talisman Estate 2017 Essai