La nouvelle citadine Honda fait ses débuts au Japon

Après ses débuts encore camouflés à Goodwood et un teaser il y a quelques jours, la Honda N-ONE e,  la nouvelle citadine japonaise et héritière spirituelle de la malheureuse Honda e, fait ses débuts dans son pays d'origine. 

Sur le site de Honda Japan, une section dédiée au nouveau modèle est active, avec des images et les premiers détails. Il manque encore les données techniques : puissance, autonomie, batterie, mais il est évident que la N-ONE e vise un public urbain, attentif au design et au prix plus qu'aux performances absolues. 

Petite à l'extérieur, plus spacieuse à l'intérieur

Dérivée de la N-ONE, qui au Japon entre dans la catégorie des kei cars, cette nouvelle variante électrique s'agrandit en dimensions (on parle d'environ 3,9 m) pour s'adapter aux besoins mondiaux. Elle conserve cependant le style original : lignes arrondies, phares à LED circulaires et un design amical qui fait un clin d'œil à la nostalgie... et au marketing. La carrosserie est à cinq portes, avec des proportions compactes, mais plus adultes par rapport à la kei car dont elle dérive.

Honda N-One e, l'intérieur

Photo : Honda

L'intérieur de la Honda N-ONE e a été conçu avec une approche pratique, pensée pour un usage quotidien. Pas d'effets spéciaux, mais des solutions concrètes pour s'adapter à des besoins variés. Le coffre est modulable : les sièges arrière peuvent être entièrement rabattus pour ranger des bagages volumineux, ou repliés en partie pour des objets plus longs. Alternativement, il est possible de soulever le coussin du siège arrière pour transporter des charges hautes, en profitant de la hauteur de l'espace.

Honda N-One e, la face avant

Photo : Honda

Deux prises de recharge ? Peut-être

Un des détails les plus curieux révélés par les photos officielles est la présence de deux trappes sur la face avant. Beaucoup se demandent leur fonction, mais l'explication la plus plausible est technique : une prise CHAdeMO pour la charge rapide en courant continu et une seconde, probablement avec câble intégré, pour la charge en courant alternatif (J1772 au Japon, Type 2 en Europe).

Honda N-One e, la recharge

Photo : Honda

Une solution qui allie la tradition nippone à l'adaptation au marché international. Ce que nous déduisons des images provenant du Japon est que l'une des deux prises fonctionne aussi "à l'envers", c'est-à-dire comme une gigantesque batterie externe pour alimenter de petits appareils électroménagers ou dispositifs externes. Un système V2L (vehicle to load) de plus en plus répandu sur les voitures électriques modernes. 

Aucune confirmation officielle pour l'instant sur la date de lancement en Europe. Il avait été question du Salon de Munich 2025, mais puisque la marque nippone ne figure pas sur la liste des participants, il est peut-être plus réaliste d'attendre un début dédié entre fin 2025 et début 2026.

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