Ford : la production de moteurs EV "locaux" aide à lutter contre la crise

Le licenciement en décembre des employés de l'usine de Cologne, qui avait rouvert au printemps avec la production des nouveaux modèles électriques Explorer et Capri, n'est que le dernier coup de semonce de Ford. La division européenne du géant de Détroit traverse, comme d'autres constructeurs, une phase critique et cherche des solutions pour optimiser ses coûts.

Réduire les budgets de production, en particulier pour les véhicules électriques, permet non seulement d'économiser des ressources, mais aussi de rendre les prix, véritable talon d'Achille des nouveaux VE, plus abordables pour un public qui peine à adopter la transition électrique comme il l'espère.

Production de moteurs "en interne

La première étape de cette nouvelle voie semble être la réduction des coûts de la chaîne d'approvisionnement, que Ford Europe a commencé à mettre en œuvre en lançant la production de composants "en interne", et en particulier du groupe motopropulseur.

En décembre, Ford a commencé à assembler les unités "trois en un", comprenant le moteur, l'inverseur et la transmission, pour la nouvelle Ford Puma électrique et la camionnette Ford Transit EV dans son usine de Halewood, en Grande-Bretagne. Pour le grand fourgon, cette nouvelle unité sera montée à la place de l'actuelle unité de puissance provenant des États-Unis.

Les économies réelles n'ont pas encore été précisées par les responsables de Ford, mais selon un article paru dans Automotive News, ils soulignent que l'usine britannique a un niveau de productivité très élevé par rapport au nombre d'employés. L'objectif est donc d'utiliser cette capacité pour optimiser les coûts et la logistique, car il est moins contraignant d'envoyer des groupes motopropulseurs à l'usine turque où est fabriqué le Transit à partir du Royaume-Uni que de le faire à partir de l'Amérique du Nord.

L'usine Ford de Halewood

Investissement soutenu par le gouvernement

Selon Automotive News, il a fallu environ 380 millions de livres (plus de 450 millions d'euros) pour adapter l'usine à la production de systèmes de propulsion électrique, mais cette somme a été en partie absorbée par l'intervention du gouvernement britannique, qui a fourni des fonds pour soutenir l'entreprise locale et a incité Ford à choisir Halewood plutôt que l'usine allemande de Cologne mentionnée plus haut.

La production de transmissions représente aujourd'hui environ 60 % de la capacité du site, avec un objectif annuel de 420 000 unités. Le reste de la main-d'œuvre reste affectée à la production de transmissions conventionnelles, y compris celles destinées aux versions à moteur endothermique de la Puma et du Transit.

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