Combien une voiture électrique consomme-t-elle réellement ?

Lorsqu'il est question de voitures électriques, on parle toujours des temps de recharge et l'autonomie. Même si la technologie fait de grands progrès, de nombreux conducteurs souffrent encore de l'"angoisse de l'autonomie" ou ont peur de rester trop longtemps à la station de recharge.

Mais combien une voiture électrique consomme-t-elle réellement? En réalité, il n'y a pas de véritable réponse, car il y a tellement de facteurs à prendre en compte. Essayons d'y voir plus clair avec ce petit guide.

Entre friction et résistance

Une voiture, quel que soit le type d'alimentation, consomme plus ou moins en fonction de toute une série de facteurs. La traînée, par exemple, qui est donnée à la fois par le coefficient de pénétration aérodynamique et par le frottement des pneus sur l'asphalte.

Dans ces deux domaines, l'avènement de l'électrique a certainement fait faire des pas de géant aux constructeurs. En témoignent les lignes généralement très épurées des modèles modernes à zéro émission (avec des extrémités avant pointues, des poupes fuyantes, des rétroviseurs en forme de goutte ou des poignées de porte rétractables, pour ne citer que quelques éléments) et les dimensions étranges des pneus (ainsi que les composés dédiés) que l'on voit souvent sur une voiture alimentée uniquement par des batteries.

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Efficacité énergétique

Il existe également des facteurs qui influent beaucoup plus sur la consommation d'énergie d'une voiture électrique que sur celle d'une voiture à essence. Il s'agit de celles liées à la dépense d'énergie nécessaire au fonctionnement des équipements auxiliaires. Les phares, le système d'infodivertissement et, surtout, la climatisation.

C'est précisément le système de climatisation qui est un peu un tâtonnement pour les conducteurs de voitures à zéro émission. En été, par exemple, il n'est pas rare de vouloir rafraîchir l'habitacle et de voir - en appuyant sur un bouton pour mettre le système en marche - l'autonomie restante prévue par l'ordinateur de bord diminuer de 30, 40 ou même 50 km. Mais on sait tous aussi qu'en été, une voiture thermique avec climatisation en marche

La ville accueillante

Enfin, il y a une réflexion intéressante concernant le type de route sur lequel vous conduisez. De ce point de vue, on peut même dire que la voiture électrique a un comportement opposé à celui d'une voiture à moteur thermique.

En ville, la voiture électrique consomme peu. Moins qu'elle ne le fait sur les routes extra-urbaines ou sur l'autoroute, cette dernière étant le pire des scénarios. En effet, dans la circulation, la voiture électrique profite du freinage par récupération, qui s'active lorsque vous ralentissez et recharge la batterie chaque fois que vous ne gardez pas le pied sur l'accélérateur.

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Pour donner une idée approximative, une étude réalisée il y a quelques années par Enel et l'École polytechnique de Milan, a estimé la consommation moyenne, en conditions réelles de conduite, à 16 kWh/100 km en ville et à 18 kWh/100 km sur autoroute. Mais nous le répétons : il s'agit de moyennes, car il faut tenir compte de plusieurs facteurs.

La climatisation, par exemple, augmente davantage la consommation des voitures électriques que celle des voitures thermiques, car elle prélève de l'énergie dans les batteries. Il en va de même pour toutes les autres fonctions qui consomment de l'énergie, même celles dont la consommation est très faible, comme les lumières.

Tout cela peut signifier une réduction de l'autonomie de la voiture. N'oubliez pas, cependant, que les moteurs électriques compensent cette différence par un rendement bien supérieur à celui des moteurs thermiques : la comparaison est de 80-90% contre un maigre 30-40% (voire un peu moins). Dans les voitures à combustion, en effet, une grande partie de l'énergie est perdue en chaleur.

La contribution de la voiture électrique

Les voitures à batterie contribuent également à l'amélioration de l'aérodynamisme, qui est souvent au centre des réflexions des concepteurs afin de réduire les frottements avec l'air et de diminuer la consommation d'énergie. Ce n'est pas un hasard si les véhicules les plus performants à cet égard sont électriques.

Et à propos de friction et de technologie, une autre aide apportée à l'industrie sont les pneus qui sont moins résistants à l'asphalte, développés dans le but de donner quelques kilomètres supplémentaires. Bref, si la voiture électrique a encore moins d'autonomie, il faut reconnaître qu'elle sait se faire remarquer en matière de consommation de carburant.