Les VE ne suffisent pas : les prolongateurs d'autonomie arrivent pour Nio

Après BYD, à partir de 2026, Nio rejoindra également les solutions à deux moteurs pour les VE purs, mais dans ce cas avec un générateur embarqué.

Par: Francesco Barontini

Traduit par: Lucas Huaumé

6 Nov 2024 à 12:00

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La transition énergétique nécessite une approche progressive. Même certains des constructeurs qui dominent le marché de la voiture électrique de manière rentable semblent s'en rendre compte. C'est pourquoi, comme le rapporte l'agence de presse Reuters, la société chinoise Nio s'apprête à introduire des modèles dotés également de moteurs endothermiques. La question de la rentabilité n'est pas abordée dans son plan d'affaires.

En réalité, le problème se limite à la zone EMEA : cette nouveauté, qui devrait arriver en 2026, sera en fait limitée aux marchés européen, africain et du moyen-orient, où l'on s'intéresse à des modèles à faibles émissions et, en même temps, capables de parcourir de longues distances, donc pas nécessairement 100 % électriques. En outre, en Europe, le problème des nouveaux droits de douane imposés aux voitures purement électriques en provenance de Chine commence également à se faire sentir. Pour contourner cet obstacle, en plus d'essayer de lancer la production localement, les constructeurs s'efforcent de changer le menu.

Une poussée vers les prolongateurs d'autonomie

Le développement de l'hybride à prolongateur d'autonomie, qui portera apparemment le nom de Firefly, se fait sur la "suggestion" d'Abu Dhabi CYVN Holdings, principal investisseur de Nio (avec plus de 2 milliards d'euros rien qu'en 2023), qui a souligné que cette option pourrait augmenter de manière significative les ventes de la marque sur les marchés du Moyen-Orient, encore pauvres en infrastructures de recharge et riches en pétrole, trouvant ainsi l'équilibre idéal.

Nio EL7

Intérieur du Nio EL7

En Europe, les produits zéro émission de Nio sont frappés par des droits qui augmentent le coût final de plus de 20 % et qui resteront en vigueur pendant au moins les cinq prochaines années, s'ajoutant aux droits préexistants de 10 %, une combinaison qui annule la compétitivité économique des produits chinois, exactement l'objectif visé par l'UE.

En outre, l'accord aurait également un avantage sur le potentiel de vente lui-même, en particulier sur le haut de gamme. Nio suivrait indirectement l'exemple de BYD, qui a d'abord cherché à débarquer en Europe et sur d'autres marchés avec une gamme 100 % électrique, mais qui a ensuite ajusté son objectif en ajoutant des produits avec des moteurs hybrides tels que la Seal U i-DM, avec sa technologie intéressante et " native ", qui exploite l'avantage de l'entreprise d'être le premier producteur de batteries.

Pour Nio, comme mentionné, la technologie de référence serait toujours électrique, mais avec le soutien de moteurs générateurs embarqués.