La GT-R R32 électrique de Nissan est beaucoup plus lourde

Après près de deux ans de travail, Nissan a terminé la restauration d'une GT-R R32 et l'a convertie en voiture électrique. Bien qu'elle ait l'air de sortir tout droit de la chaîne d'assemblage, elle a subi quelques changements majeurs sous sa peau bien connue. L'emblématique RB26DETT a disparu, remplacé par une paire de moteurs électriques. Naturellement, la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports a également disparu, mais des palettes au volant imitent la sensation de changement de vitesse.

Chaque moteur délivre une puissance de 215 chevaux et un couple de 251 livres-pieds (340 newtons-mètres). Nissan souhaite que la GT-R égale les performances de la voiture de série équipée du moteur biturbo de 2,6 litres. La R32 de 1989 développait 276 ch et 260 lb-pi (353 Nm). Cependant, ces chiffres n'étaient qu'un mensonge pour respecter le « gentlemen's agreement » entre les marques japonaises. En réalité, le moteur six cylindres développait plus de 300 ch.

Photo: Nissan

La R32 EV est beaucoup plus lourde que la voiture de base. Elle a pris environ 370 kg, pour un poids total de 1 797 kg, soit à peu près autant que la R35 sortante. La principale pénalité de poids est due à un pack de batteries de 62 kWh prélevé sur la voiture de course Leaf Nismo RC02 et installé à l'emplacement des sièges arrière.

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Nissan a fabriqué une GT-R R32 électrique

Avec un moteur électrique à l'avant et un autre à l'arrière, la GT-R est dotée d'une transmission intégrale pour faire écho à son ancêtre. Au lieu de roues de 16 pouces chaussées de pneus 225/50 R16, les ingénieurs de Nissan ont opté pour des jantes plus grandes de 18 pouces chaussées de pneus 235/45 R18. Les nouvelles roues reprennent le design de l'original et sont équipés de freins plus puissants empruntés à la Godzilla moderne. En outre, la version zéro émission bénéficie d'une suspension Nismo avec des amortisseurs Öhlins réglés pour supporter le poids supplémentaire.

Nissan R32 EV

Source: Nissan

Alors que les puristes trouveront la transformation EV sacrilège, Nissan affirme que les deux moteurs électriques « répondent plus rapidement et répartissent le couple entre les roues avant et arrière avec une précision encore plus grande que le système mécanique ». L'équipe vise à égaler le rapport poids-couple de la GT-R standard. De manière controversée, les haut-parleurs diffusent un faux bruit de moteur dérivé du groupe motopropulseur à essence.

L'intérieur à deux places semble immédiatement familier, mais il y a de nouveaux instruments numériques à plus haute résolution qui conservent la disposition classique. Les sièges avant de série ont été remplacés par une paire de sièges Recaro personnalisés qui épousent la forme du corps et sont équipés d'un harnais de course.

Une version de production n'est pas prévue, pas plus qu'un kit de conversion. La R32 EV restera donc un projet unique. Toutefois, le concept Hyper Force 2023 laissait entrevoir une GT-R R36 entièrement électrique qui, selon Nissan, pourrait voir le jour d'ici la fin de la décennie.