Volkswagen dévoile ses projets pour la mobilité électrique

2024 a été une année compliquée pour le groupe Volkswagen, faite de crises, de négociations avec les syndicats et de rumeurs de fermetures d'usines. Une année qui se termine avec environ 9 millions de voitures vendues, un chiffre d'affaires en hausse et un résultat d'exploitation inférieur à 2023. Mais maintenant, cap sur 2025 et au-delà, avec un plan qui inclut naturellement l'électrique. Non seulement en termes de nouveautés, il y en aura 30 au total, avec différents modèles à zéro émission, mais aussi en termes de batteries et de recharge.

"Nous avons envoyé un message clair sur la mobilité électrique : sur notre marché domestique européen, nous sommes de loin le leader" :  Une suprématie que le groupe entend non seulement maintenir mais renforcer. Voici comment.

Nouvelles voitures

De nombreux modèles électriques de différentes marques arriveront en 2025, dont le plus important sera probablement le plus petit. Il s'agit de la Volkswagen ID.2, la petite voiture électrique dont le prix de départ est d'environ 25 000 euros, la future concurrente des différentes Renault 5, Fiat Grande Panda, Citroën C3, etc. 

La Volkswagen ID.2 sera directement dérivée du concept ID.2all.

Une voiture conçue avant tout pour l'Europe, un marché qui reste important pour le Groupe mais qui n'est pas le seul à pouvoir développer la gamme. En Chine, par exemple, les premiers modèles développés en collaboration avec SAIC feront leur apparition, tandis qu'un nouveau modèle basé sur la plateforme PPE, celle des Audi A6 et Q6 e-tron, arrivera dans différents pays. L'objectif est de présenter un total de 30 nouveaux modèles électriques d'ici 2030, soit une moyenne de cinq par an.

Un rôle important sera également joué par les "SDV " (Software Defined Vehicles), des voitures (comme leur nom l'indique) définies par des logiciels, appelées à contrôler et à gérer une grande partie des systèmes, devenant ainsi le cœur et le cerveau, se différenciant ainsi des véhicules traditionnels où c'est le matériel qui fait la différence.

"Avec notre partenaire Rivian, nous concevons cette architecture, nous l'intégrerons dans le portefeuille de produits du groupe à partir de 2027. Elle sera évolutive pour tous les segments." 

Batteries

"Nous travaillons déjà sur la prochaine génération de batteries : celles à l'état solide", a déclaré Oliver Blume, PDG du groupe Volkswagen, lors de la présentation des résultats de 2024, ajoutant : "Elles ne nécessitent pas de matériaux liquides et offrent une plus grande autonomie et des vitesses de charge élevées."

Il pourrait s'agir de la version de production des cellules à poche développées par QuantumScape (une entreprise soutenue par plusieurs constructeurs automobiles, dont Volkswagen) présentée fin 2024. Baptisée QSE-5 B, elle a une densité de 844 Wh/l, soit 301 Wh/kg, pour une charge de 10 % à 80 % en 12,2 minutes. Les premières livraisons pourraient avoir lieu dès 2025.

Fonctionnement de la batterie à semi-conducteurs de QuantumScape

D'ici là, la production de ces cellules uniques sera renforcée, avec le démarrage de la production dans la gigafactory à Salzgitter, une usine exploitée par PowerCo, une filiale du groupe fondée en 2022 et spécialisée dans les batteries. Elle sera rejointe par les usines de Valence (Espagne) et de Saint-Thomas (Canada), dont la construction est prévue.

Des batteries construites en interne grâce à une chaîne d'approvisionnement qui utilisera la participation de 9,9% de Patriot Battery Metals, société minière nord-américaine, pour l'approvisionnement à long terme en lithium.

Des accumulateurs qui permettront à l'autonomie de croître non seulement en autonomie : "Nous pensons déjà au-delà : la recharge bidirectionnelle , les voitures comme power banks mobiles, la gestion d'un réseau de batteries", a déclaré Blume.

Volkswagen ID.every1, le concept qui anticipe la petite voiture électrique à 20 000 euros qui arrivera en 2027

Photo : Volkswagen

Chargement et durabilité 

La voiture électrique a besoin de stations de recharge, et le groupe VW peut compter sur une infrastructure de plus de 850 000 points en Europe grâce au réseau Elli. L'objectif est d'étendre ce réseau, qui a augmenté de 30 % en 2024, également aux États-Unis et en Chine par l'intermédiaire des filiales Electrify America et CAMS.

M. Blume a ensuite évoqué le thème de l'économie circulaire, sur lequel Volkswagen travaille depuis un certain temps, par exemple avec l'usine de recyclage de batteries de Salzgitter. 

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