Comment se portent les VE en Europe ? Voici l'outil qui l'indique

Est-ce que la voiture électrique ralentit en Europe ? Un nouvel outil interactif de l'ACEA aide à le comprendre avec des données actualisées et intéressantes.

Photo: Fiat

Par: Gianmarco Gori

4 Jun 2025 à 14:03

La transition vers la mobilité électrique a toujours été l'un des piliers de la stratégie européenne pour la décarbonisation, mais comment se porte l'ensemble du continent dans ce grand projet ?

Les chiffres récents racontent une histoire moins optimiste que prévu, et pour clarifier définitivement la situation, l’ACEA (Association Européenne des Constructeurs Automobiles) a lancé un nouveau suivi interactif qui recueille et met à jour constamment les principaux indicateurs liés à l’électrification : immatriculations, infrastructures, prix de recharge et diffusion des véhicules à zéro émission.

L'outil a été conçu pour les journalistes, analystes et parties prenantes du secteur automobile, avec l'objectif déclaré d'aligner les décisions politiques sur la réalité du marché, mais il est également utile pour les particuliers afin de voir dans quelle direction vont tous les principaux pays européens.

Une carte pour comprendre l'état de la transition

Le suivi de l’ACEA permet de suivre, pays par pays, l’évolution de la mobilité électrique en Europe et certains signaux sont loin d'être rassurants. Pour la première fois dans sa jeune histoire, en effet, la part de marché des voitures 100 % électriques a diminué, passant de 14,6 % en 2023 à 13,6 % en 2024.

Tesla Model 3 Long Range

Mais ce n'est pas tout. En ce qui concerne les infrastructures, l'écart entre les objectifs et la réalité reste large. L'Union Européenne vise à avoir 8,8 millions de points de recharge publics d'ici 2030, mais aujourd'hui, nous en sommes à environ 880 000.

Cela signifie que, pour atteindre cet objectif ambitieux, il faudrait multiplier par dix les infrastructures en seulement cinq ans, d'autant plus que le rapport actuel est d'une borne publique pour cinq voitures électriques, et la situation s'aggrave si l'on inclut également les hybrides rechargeables et les véhicules commerciaux électriques, qui partagent les mêmes ressources.

Bornes de recharge Ewiva avec paiement par carte

Enfin, les coûts d'utilisation restent également un problème. Dans de nombreux pays européens, recharger une voiture électrique sur les réseaux publics est aujourd'hui plus coûteux que faire le plein d'une voiture thermique : une contradiction qui risque de nuire à la compétitivité de la mobilité à zéro émission.

Lors de la conférence de présentation de la carte européenne, la Directrice Générale de l’ACEA, Sigrid de Vries, a commenté ces données en expliquant que la transition n'accélère pas comme espéré, et que les constructeurs ne peuvent pas porter seuls ce changement. En effet, il manque des incitations stables, et les autorisations pour les infrastructures progressent lentement et à des coûts élevés.

Wallbox et bornes Elecq

Photo: Elecq

Le problème des transports lourds

La situation est également particulièrement critique pour le transport routier. Les véhicules commerciaux et industriels à zéro émission représentent aujourd'hui seulement 3,5 % des nouvelles immatriculations. Pour respecter les objectifs européens en matière de CO₂, ce pourcentage devrait atteindre 35 % d'ici 2030, un objectif qui semble actuellement très éloigné.

Pour compliquer encore les choses, il manque des infrastructures de recharge dédiées aux véhicules lourds. Aujourd'hui, dans toute l'Union Européenne, il n'existe que quelques centaines de bornes adaptées pour recharger les camions électriques et, selon les estimations de l’ACEA, il en faudrait au moins 35 000 dans cinq ans, auxquelles s'ajouteraient environ 2 000 stations de ravitaillement pour l'hydrogène avec une capacité adéquate. En pratique, il faudrait installer en moyenne 500 bornes pour camions chaque mois, d'ici à 2030.