Les Chinois avancent vite : voici le nouveau plan pour l’Europe

Les marques du Pays du Dragon préparent une stratégie plus ciblée pour entrer sur le continent : de la production locale aux partenariats industriels.

Photo: Great Wall Motors

Par: Alberto Carmone

Publié par: Lucas Huaumé

27 Avr à 18:56

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De la production locale aux technologies de conduite autonome, en passant par des modèles toujours plus compétitifs sur le plan tarifaire. C’est ainsi que les constructeurs automobiles chinois redéfinissent leur stratégie pour conquérir l’Europe.

Il ne s’agit désormais plus seulement d’exporter, mais de s’ancrer durablement sur le marché, en adaptant produits, outils industriels et innovation aux attentes du Vieux Continent.

La production locale, un passage obligé

Le premier signal vient de SAIC Motor qui, via la marque MG évaluerait la construction d’une usine en Espagne. L’objectif : réduire l’impact des droits de douane européens, qui frappent aujourd’hui les voitures électriques produites en Chine avec des tarifs pouvant atteindre 45,3%. Une implantation au sein de l’Union européenne permettrait non seulement de contenir les coûts, mais aussi de renforcer la présence industrielle sur un marché de plus en plus stratégique.

MG4 EV (2026) à Ealing Green : l’extérieur

MG4 EV, l’une des voitures électriques les plus vendues en Italie

Photo : InsideEVs

L’Espagne se positionne ainsi comme l’un des principaux hubs de production de véhicules électriques, grâce aux incitations et à une filière déjà bien établie. Une orientation confirmée par la stratégie de Leapmotor, partenaire de Stellantis, prête à lancer sa production européenne précisément dans le pays ibérique. De ce point de vue, le message est clair : pour croître en Europe, les constructeurs chinois doivent devenir, au moins en partie, "locaux".

Prix serrés et nouveaux modèles

En parallèle, les marques chinoises attaquent le marché avec des produits de plus en plus ciblés. La Leapmotor B05 en est un exemple concret : une compacte électrique proposée à partir d’environ 26 900 euros (22 900 euros avec l’offre de lancement), avec une autonomie de plus de 400 km et des performances intéressantes (218 ch et le 0 à 100 km/h en 6,7 s).

GWM Ora 5 (2026)

Photo : Great Wall Motors

Great Wall Motors accélère également avec la nouvelle GWM Ora 5, un SUV compact électrique crédité de 435 km d’autonomie WLTP. Ici, la stratégie diffère : au-delà d’un prix compétitif, la marque met en avant une dotation technologique généreuse et le confort, afin de séduire un public toujours plus attiré par les SUV et les crossover.

Technologie et partenariats

Au-delà de la production et des produits, le troisième levier est la technologie. Xpeng mise fortement sur les systèmes avancés d’aide à la conduite, en recherchant des partenariats avec des constructeurs mondiaux pour exporter ses solutions. La collaboration déjà engagée avec le groupe Volkswagen illustre comment l’innovation chinoise peut devenir un atout stratégique, y compris pour les marques européennes.

Xpeng P7+ 2026 - Extérieur

Xpeng P7+

Photo : Xpeng

Mais Xpeng regarde aussi au-delà de l’automobile : l’objectif affiché est de se transformer en entreprise mondiale de technologie IA au cours des 5 à 10 prochaines années. En attendant, l’expansion industrielle hors de Chine se poursuit, avec l’Europe parmi les zones prioritaires.

Dans ce contexte, le constat est clair : les constructeurs chinois ne se contentent plus d’entrer sur le marché européen, ils l’abordent désormais avec une approche systémique et évolutive. Production locale, politiques de prix offensives et technologies avancées ne sont que quelques-unes des lignes directrices d’une stratégie susceptible de redéfinir les équilibres du secteur dans les années à venir.

Galerie: GWM Ora 5 (2026)

5e heure du GM (2026)

Source: Great Wall Motors

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