Xiaomi SU7 Ultra : la vitesse de pointe frôle les 360 km/h

La Xiaomi SU7 Ultra continue d'impressionner. La version extrême de la berline électrique chinoise a atteint une vitesse maximale de 359,71 km/h lors d'un test au CATARC Yan Cheng Automotive Proving Ground.

L'annonce a été faite par le fondateur de Xiaomi, Lei Jun, lors du Guangzhou Auto Show 2024. En effet, selon Jun, ce qui a « limité » la vitesse maximale atteinte par la SU7 Ultra, ce n'est pas la voiture elle-même, mais la piste.

Entre records de vitesse et conduite autonome

Après le temps record établi au Nurburgring (6:46.874) en tant que prototype à la fin du mois d'octobre, la SU7 Ultra fait de nouveau parler d'elle. La monstrueuse berline de 1 548 ch est déjà un succès commercial en Chine, avec 3 680 précommandes reçues dans les 10 premières minutes suivant l'ouverture des ventes, qui s'ajoutent aux plus de 100 000 unités produites de la SU7 au cours des neuf premiers mois du modèle.

Xiaomi SU7 Ultra

Foto di: Xiaomi

La vitesse de pointe enregistrée et le tour rapide dans l'enfer vert ne sont toutefois pas les seules caractéristiques de la Xiaomi. En effet, lors du salon de l'automobile de Guangzhou, Lei Jun a également dévoilé le système de conduite « hyper-autonome » HAD, qui sera testé par l'entreprise dans les semaines à venir, avant d'arriver dans toutes les voitures sous la forme d'une mise à jour over-the-air en décembre.

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Selon la marque, le système HAD « vise à améliorer l'efficacité et la sécurité de la conduite en offrant un comportement plus souple et en réduisant les accélérations et les freinages brusques ». Le système utilise les données de conduite réelles pour améliorer les prévisions d'itinéraires et ajuster les décisions de conduite en fonction des conditions de circulation et du style du conducteur.

Xiaomi SU7 Ultra, le record au Nurburgring (en tant que prototype)

Xiaomi souligne que le système est capable de conduire dans des environnements complexes, tels que des espaces restreints, des intersections très fréquentées et des routes parsemées d'obstacles. À cet égard, la voiture utilise la technologie Vision-Language Model (VLM), conçue pour aider la voiture elle-même à mieux gérer les scénarios complexes, notamment les revêtements routiers irréguliers, les zones de construction et les carrefours en T.

Nous verrons dans les semaines à venir comment cette conduite autonome parviendra à se différencier des autres systèmes déjà présentés et du Full-Self Driving de Tesla.