Le marché automobile européen reste très complexe pour la Chine

Le gouvernement chinois semble revoir sa stratégie sur le développement en Europe des constructeurs automobiles chinois sous son contrôle.

Il aurait en effet incité à l'interruption des discussions sur de nouveaux projets et au refus de signer de nouveaux accords. Le message a été bien reçu par les constructeurs publics chinois, comme Dongfeng, qui vient d'annoncer qu'il suspendait son projet d'usine en Italie. Plusieurs paramètres ont été mis en avant par le gouvernement chinois : 

Tout d'abord, les voitures électriques chinoises se heurtent à une forte opposition de la part de certains gouvernements européens.

Ensuite, les ventes de voitures chinoises n'atteignent pas le niveau espéré en Europe. Malgré leur prix compétitif par rapport à leurs concurrents européens similaires et malgré leurs autres qualités intrinsèques, elles peinent à convaincre le client européen, leur part de marché (marché tous moteurs) n'atteignant même pas les 3% en 2024, et ne marquant ainsi qu'un très faible progrès par rapport à 2023. Les 10 % de parts de marché prévus par Inovev dans ses études sont encore loin.

Dans le même temps, une part de marché de 10 % des constructeurs chinois en Europe en 2030 entraînerait inévitablement une baisse des ventes de 1,5 million de voitures des marques européennes traditionnelles (mais aussi japonaises et coréennes), ce qui conduirait à des fermetures d'usines et à des fermetures de marques.

Pour le gouvernement chinois, le marché européen reste un marché complexe, avec des goûts et des besoins qui varient d'un pays à l'autre. Le gouvernement chinois pourrait donc favoriser le développement de ses constructeurs automobiles plutôt en dehors de l'Europe, comme en Turquie, en Amérique du Sud, en Australie, en Asie du Sud-Est et au Moyen-Orient, où ces constructeurs connaissent déjà un certain succès.