Mazda veut produire une nouvelle sportive à moteur rotatif

Cela fait un peu plus d'un an que Mazda a laissé entrevoir le retour de la RX. L'Iconic SP a pris la forme d'un coupé élancé doté d'un moteur à deux rotors. Depuis que ce superbe concept a été présenté au Japan Mobility Show, la société Zoom-Zoom a fait des allusions à la mise en production de la voiture. Dans une nouvelle interview accordée à Automotive News, le directeur général a fortement suggéré que la voiture de sport biplace allait voir le jour.

Selon Masahiro Moro, président-directeur général de Mazda, le travail sur l'Iconic SP progresse. L'objectif est de lancer une version de production : "Nous persistons à faire en sorte que cela se produise, et nous avançons pas à pas". Bien que cela ne confirme pas le retour de la RX, c'est la prochaine meilleure chose à faire. Il ne nous reste plus qu'à attendre la voiture de route, qui pourrait s'avérer plus petite que le concept.

Peu après la présentation du concept, le designer en chef Masashi Nakayama a déclaré que la voiture "pourrait facilement être réduite à des proportions similaires à celles d'une Miata". Cela a donné lieu à des spéculations sur le fait que l'Iconic SP pourrait préfigurer la cinquième génération de MX-5 au lieu d'un renouveau du RX. On ne sait pas encore si la voiture de sport à moteur rotatif sera placée au-dessus de la Miata ou si elle la remplacera complètement.

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Pour rappel, le concept mesurait 4 180 millimètres de long, 1 850 millimètres de large et 1 150 millimètres de haut, avec un empattement de 2 590 millimètres. Elle affiche un poids de 1450 kg, réparti de manière presque égale entre l'avant et l'arrière, pour une répartition des masses presque idéale.

Masahiro Moro a déjà confirmé que Mazda prévoyait un moteur à deux rotors pour les États-Unis. Il a expliqué que les Américains veulent plus de puissance que ce que le moteur à un rotor actuel offre dans la MX-30 e-Skyactiv R-EV que nous n'avons pas ici. Mais comme pour le crossover, le moteur à deux rotors de la voiture de sport n'entraînait pas les roues, du moins pas dans le concept. En d'autres termes, le système rotatif n'était pas relié mécaniquement aux roues. Il s'agissait plutôt d'un générateur, produisant de l'énergie pour alimenter une batterie qui alimentait un moteur électrique.

Mazda Iconic SP Concept

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Mazda n'a pas révélé la cylindrée du moteur rotatif, mais le crossover électrifié utilise un seul rotor de 830 cc. Reste à savoir si le moteur à deux rotors a une cylindrée de 1,6 litre ou non. Dans le concept, l'Iconic SP développait 365 chevaux, ce qui serait un saut trop important pour la succession d'une Miata. La logique veut qu'une nouvelle RX soit prévue à la place. Si c'est le cas, le prochain MX-5 sera propulsé par le moteur Skyactiv-Z récemment annoncé.

Pour rappel, Mazda a rétabli son département "rotatif" en février 2024 avec pour objectif de développer "des voitures attrayantes qui enthousiasment les clients grâce à notre esprit de challenger". Une nouvelle RX correspond certainement à ce projet. Le "RE Development Group" compte 36 ingénieurs et c'est la première fois depuis 2018 que le constructeur japonais dispose d'une équipe dédiée au développement du moteur rotatif.

La dernière RX a été assemblée en 2012, lorsque la dernière RX-8 Spirit R a été construite pour le marché national. Une nouvelle RX serait la 13eme voiture de Mazda équipée d'un moteur rotatif. Espérons que ce chiffre ne porte pas malheur.