L'Audi Q6 Sportback e-tron devient un méga tout-terrain

Non, ce n'est pas l'intelligence artificielle qui a généré les photos que vous voyez : Audi a vraiment créé un concept aussi extrême. Il est basé sur le Q6 Sportback e-tron et est un prototype conçu pour montrer toutes les capacités du SUV électrique dans les conditions tout-terrain les plus exigeantes.

Une Audi qui ne craint ni la glace, ni la neige, ni les rochers, ni le sable, donc, mais qui, selon toute vraisemblance, ne deviendra pas une voiture de série. Voici tous ses secrets.

Le tout-terrain pur et dur

La différence la plus évidente avec le Q6 Sportback e-tron « normal » est la présence d'essieux à portique, c'est-à-dire d'essieux positionnés au-dessus des moyeux de roue pour augmenter la garde au sol et donc les performances sur différents types de terrain.

Ce type de solution est assez rare sur les modèles de série. Parmi les véhicules tout-terrain qui l'ont adoptée par le passé, on peut citer le Mercedes Unimog, le Toyota Mega Cruiser et le Hummer H1 ou, plus récemment, le Mercedes G 63 AMG 6x6.

Audi Q6 Sportback e-tron Off-Road Concept

Photo: Audi

Audi affirme avoir développé cette architecture spécialement pour le concept, ainsi qu'un certain nombre de caractéristiques spécifiques. En effet, le Q6 Sportback e-tron est également équipé de pneus tout-terrain Venom Power Terra Hunter X/T et d'une galerie de toit avec des feux LED supplémentaires.

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En outre, les pare-chocs ont été « rognés » en bas pour permettre un meilleur angle d'attaque et de sortie, tandis que les passages de roues ont été élargis de plusieurs centimètres.

Audi Q6 Sportback e-tron Off-Road Concept

Photo: Audi

La transmission intégrale est indispensable

Audi n'a pas donné plus de détails sur les groupes motopropulseurs. Nous ne savons donc pas si le Q6 Sportback e-tron dispose d'une configuration « S » de 489 ch, capable de passer de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes.

On s'attendrait cependant à ce qu'une version équipée de la transmission intégrale quattro se comporte mieux sur toutes les surfaces. Certes, l'autonomie offerte par la batterie de 94,4 kWh a diminué. Avec des pneus aussi larges et une aérodynamique entièrement revue, il est presque impossible de confirmer l'autonomie de plus de 600 km des modèles normaux.

Nous verrons toutefois si Audi dévoilera plus d'informations sur ce concept à l'avenir et si certaines des solutions présentées trouveront leur place sur les voitures de série prévues pour les prochaines années.