La batterie à semi-conducteurs de Nissan devrait arriver en 2028

Nissan est en passe de lancer une batterie entièrement à semi-conducteurs (ASSB) d'ici la fin de l'exercice 2028, ont affirmé les dirigeants à InsideEVs lors de l'événement de présentation des technologies futures de la marque au Japon.

« C'est notre ambition », a déclaré Shunichi Inamijima, vice-président de la division de l'ingénierie des groupes motopropulseurs et des véhicules électriques de Nissan, par l'intermédiaire d'un interprète.

Il a ajouté que Nissan est en train de « finaliser » la conception du pack lui-même et qu'elle est sur le point de commencer à travailler sur les voitures. C'est un délai serré, car l'exercice fiscal 2028 au Japon se termine le 31 mars 2029. Ce calendrier a déjà été un peu repoussé, car Nissan, comme tout le monde, s'attendait initialement à une demande de véhicules électriques plus importante que celle qui s'est concrétisée.

Mais le calendrier fin 2028/début 2029 avait déjà été annoncé au printemps dernier. Cette fois, cependant, Nissan dispose d'une usine pilote pour la production de masse. L'entreprise est loin d'atteindre sa pleine capacité de production, mais elle est bien avancée dans le processus de finalisation de la conception.

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La batterie ASSB de Nissan utilisera une anode en lithium-métal avec un électrolyte au soufre. L'entreprise affirme qu'elle peut utiliser une cathode au nickel-manganèse-cobalt (NMC), au nickel-manganèse (NM) ou, à terme, au soufre-manganèse. Les deux dernières compositions chimiques permettraient à l'entreprise de ne plus avoir à s'approvisionner en cobalt, un métal rare et coûteux, tandis qu'une cathode au soufre-manganèse pourrait rendre les choses encore moins chères. Quoi qu'il en soit, l'entreprise vise une densité de 1 000 wattheures par litre. C'est considérablement plus que la plupart des batteries lithium-ion modernes, qui plafonnent à environ 700 wattheures par litre. Nissan affirme également qu'elle résiste à une chaleur de 212 degrés Fahrenheit (100 degrés Celsius) et qu'elle est la plus durable de toutes les batteries SSB expérimentales dont les résultats ont été publiés.

La société affirme que l'ASSB sera capable de se recharger à 65 % en seulement 5 minutes, ce qui représente également un grand pas en avant par rapport à la plupart des batteries de VE. Selon un dirigeant, elles ne seront pas non plus réservées aux véhicules électriques. Les batteries à semi-conducteurs seront utiles pour les hybrides, en particulier les SUV de plus grande taille. Les avantages des ASSB en termes de poids et de stabilité rendront les hybrides plus efficaces, moins chers et plus durables.

Mercedes a commencé à tester son prototype de VE à semi-conducteurs sur la voie publique, ce qui constitue une étape importante.

Photo: Mercedes-Benz

On ne sait pas encore quel VE sera le premier à bénéficier de cette technologie. Néanmoins, le calendrier de Nissan est plus ambitieux que celui de la plupart des entreprises. Beaucoup se sont engagés à lancer leurs ASSB d'ici la fin de la décennie, mais peu ont été aussi audacieux. Mercedes et Factorial sont bien avancés ensemble, et des batteries semi-solides existent déjà en Chine. Mais la course pour mettre sur le marché une véritable batterie à semi-conducteurs reste ouverte. Voyons si Nissan a ce qu'il faut pour gagner.