Toyota Aygo X full hybrid (2026) : essai des consommations réelles

La nouvelle Aygo X est devenue full hybrid et se montre très efficiente, vive et agile. L’habitabilité arrière demeure malheureusement réduite.

Photo: Motor1.com

Par: Fabio Gemelli

11 Mar à 08:17

La Toyota Aygo X Hybrid est l’une des nouveautés les plus attendues de 2026, ne serait-ce que parce qu’il s’agit de la première citadine du segment A à adopter une motorisation full hybrid promettant une forte baisse de la consommation d’essence.

La disposer déjà pour un essai de consommation en conditions réelles est pour moi une occasion particulière, tant les valeurs annoncées selon le cycle d’homologation WLTP sont, pour le moins, remarquables. Pour vérifier si elles se confirment sur la route, je l’ai immédiatement engagée sur mon parcours standard de 360 km entre Rome et Forlì, avec à la clé une excellente moyenne de 3,75 l/100 km (26,67 km/l). Le coût de carburant du trajet s’est élevé à 22,53 euros.

Parmi les full hybrid les plus sobres, toutes catégories confondues

Avec ce résultat, la Toyota Aygo X Hybrid se hisse à la neuvième place du classement des essais de consommation réelle dans la catégorie des autos full hybrid, et figure également très bien au classement général. La compacte japonaise à cinq portes est à égalité avec la nouvelle Renault Clio full hybrid E-Tech 160, tout en devançant la Honda Jazz 1.5 Hybrid Crosstar (3,95 l/100 km - 25,3 km/l), la Renault Clio E-Tech full hybrid 145 de la génération précédente (4,00 l/100 km - 25,0 km/l) et la MG3 Hybrid+ (4,10 l/100 km - 24,3 km/l), pour ne citer que les full hybrid les plus compactes.

Toyota Aygo X Hybrid GR Sport, petite et aussi un peu sportive

Photo : Toyota

En revanche, certaines full hybrid particulièrement efficientes ont fait mieux que la nouvelle Toyota, comme la Mazda2 Full Hybrid 1.5 VVT 116 ch (3,70 l/100 km - 27,0 km/l), la Toyota Yaris 1.5 Hybrid (3,60 l/100 km - 27,7 km/l), la Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 4X2 (3,55 l/100 km - 28,1 km/l) et la championne Toyota Prius AWD-i de 2019 (3,20 l/100 km - 31,2 km/l).

Agile, vive et bien équipée, mais un peu à l’étroit à l’arrière

La voiture testée correspond à la version la plus riche de la gamme, à savoir la Toyota Aygo X Hybrid 115 GR Sport. Elle se distingue par un look plus sportif et par un équipement de série incluant une peinture bicolore contrastée, des jantes alliage de 18", des radars de stationnement, des phares à LED, des sièges avant sport, une climatisation automatique bi-zone, une instrumentation numérique de 7" et un écran tactile central de 10,5".

Toyota Aygo X Hybrid GR Sport, l’intérieur

Photo : Toyota

L’ajout de la peinture blanche nacrée en option porte le tarif catalogue à 26 900 euros. Un prix qui m’a permis de prendre le volant d’une auto vive, maniable et agile, aux dimensions extérieures très contenues (3,78 m de long) et à l’équipement plutôt généreux pour le monde des citadines. J’ai nettement moins apprécié la place arrière assez réduite, les petites portes arrière et le coffre limité, même si cela reste cohérent avec les rares concurrentes encore présentes sur le marché.

Une bonne autonomie, avec une sobriété presque record

Dans des conditions d’usage très variées, j’ai relevé avec l’Aygo X Hybrid un niveau de consommation extrêmement bas, presque record en particulier sur un parcours mixte ville/route. Le petit réservoir de 30 litres, associé à une batterie de 0,76 kWh, m’a permis d’obtenir une autonomie théorique presque toujours supérieure à 550 km.

Toyota Aygo X Hybrid EV GR Sport, elle peut aussi avaler les kilomètres avec peu d’essence

Photo : Toyota

En roulant avec une grande attention à la consommation et sur des parcours favorables (plats), j’ai même pu relever une autonomie théorique proche des 1 000 km avec la plus petite Toyota. Pas mal du tout avec un réservoir de 30 litres d’essence.

Consommations selon les situations de conduite

Mixte ville/route : 4,0 l/100 km (25,0 km/l)
750 km d’autonomie théorique
Autoroute : 5,5 l/100 km (18,1 km/l)
543 km d’autonomie théorique
Éco-conduite (economy run) : 2,9 l/100 km (34,4 km/l)
1 032 km d’autonomie théorique

Ce que dit la carte grise

	Toyota Aygo X Hybrid 115 GR Sport
Énergie	Hybride (essence, 1 490 cm³)
Puissance	68 kW
Émissions de CO2 (WLTP)	87 g/km
Masse à vide	1 100 kg
Rapport puissance/poids	57,872 kW/t
Homologation	Euro 6E-BIS (Risp Reg UE 715/2007*2023/443EB)

Données

Véhicule : Toyota Aygo X Hybrid 115 GR Sport
Prix de base : 25 950 euros
Date de l’essai : 17/02/2026
Météo (départ/arrivée) : Ensoleillé, 19° / Ensoleillé, 13°
Prix du carburant : 1,669 euro/l (essence)
Kilométrage total au début de l’essai : 1 317
Kilométrage total à la fin de l’essai : 2 190
Vitesse moyenne sur le tronçon Rome–Forlì : 73 km/h
Pneus : Falken Eurowinter HS01 - 175/60 R18 85H M+S (étiquette UE : D, B, 68 dB)

Consommation

Moyenne « réelle » : 3,75 l/100 km (26,67 km/l)
Ordinateur de bord : 3,8 l/100 km
À la pompe : 3,7 l/100 km
Découvrez les modalités et les critères de l’essai de consommation

Le coût à l’usage

Dépense « réelle » : 22,53 euros
Dépense mensuelle : 50,07 (800 km par mois)
Ce que l’on fait avec 20 euros : 320 km
Ce que l’on fait avec un plein : 800 km

L’essai Rome–Forlì dispose aussi de son classement actualisé des consommations. Allez y jeter un œil : vous y trouverez plusieurs surprises.